Essai – Peugeot 5008 GT : SUV Peugeot sorti du désert

23 May 2018

La force des constructeurs français a été, et est toujours, de faire des citadines dotées de nombreux atouts. Avec la montée en puissance du marché des SUV, ils ont tenté de s’incruster sur ce segment. Semblant mal cerner la demande, leurs premières tentatives ont peiné à convaincre, tant de la part de PSA que de la part de Renault. Le 5008 suit le 3008 et cette fois, dès son lancement, le succès commercial ne s’est pas fait attendre. Peugeot aurait-il réussi la synthèse du parfait SUV français ?

4 cylindres, diesel, 1’997 cm³
180 ch à 3’750 t/min
400 Nm à 2’000 t/min
Boîte de vitesses automatique, 8 rap.
Vitesse maxi : 208 km/h
0 à 100 km/h en 9.2 sec.
Poids : 1’540 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’641 x 1’906 x 1’646
Conso. mesurée : 6.5 l/100 km
Emissions CO₂ : 129 g/km (C)
dès CHF 50’150.-, mod. essayé: CHF 58’130.-

Texte et photos : Patrick Schneuwly

Chez Peugeot, les 3008 et 5008 vous rappellent quelque chose ? Deux monospaces peu séduisants, un rien surélevés et déjà appelés crossover. Fort heureusement, la marque de Sochaux confirme le changement de cap avec le 5008. Il suit le chemin du 3008 vers des SUV assumés, avec des grandes roues et du caractère dans le dessin. C’est même tout le groupe qui prend la tangente avec le DS 7 Crossback découvert dernièrement et dont nous vous proposerons prochainement un essai complet.

Ce 5008 est intelligent, pas au sens Tesla du mot, mais dans un sens commercial. Je vais vous raconter pourquoi.

A l’extérieur

Pour cette renaissance du 5008, Peugeot ne perd pas de temps à réinventer la roue. Le profil reprend la base de tout SUV depuis le Jeep Cherokee : un capot presque horizontal et un corps dessiné d’un bloc, du pare-brise à la porte du coffre.

La face avant, taillée à la verticale, intègre une calandre au dessin particulièrement soigné, avec des feux à LED entaillés d’un croc de chaque côté. En bas, ce qui a l’apparence d’un pare-pierre en aluminium n’est qu’un effet de style plutôt réussi pour l’aventure urbaine qui attend un 5008.

Les jantes bicolores se marient avec les nombreuses touches de chrome qui cerclent les vitres ou soulignent les bas de caisse pour renforcer l’aspect chic de ce SUV de ville. Même le toit sert d’artifice de style en succombant à la mode des voitures bicolores devenues très en vogue. Seule la face arrière a moins inspiré les designers avec une reprise à l’échelle de l’arrière d’un 3008 : échappements rectangulaires intégrés au bouclier non peint, phares en reliefs, seuil de porte chromé.

A l’intérieur

Le style adopté par la marque du lion depuis un certain temps est efficace et séduisant. L’ensemble est élégant, avec de l’alu brossé, des inserts style bois de couleur très claire et du plastique piano noir. Face au passager, la planche de bord s’étire pour donner un maximum d’espace, ce que je trouve très réussi. Côté conducteur, le petit volant surprend au premier regard mais se révèle adapté à l’usage.

Le tout numérique prend ici tout son sens avec le tableau de bord virtuel, l’énorme écran tactile brillant au centre mais un peu trop éloigné du conducteur et les boutons physiques de raccourcis en-dessous. Les touches du piano donnent accès à une page différente sur l’écran et les boutons un peu moins visibles sont des accès rapides pour le dégivrage, les sièges chauffants ou très logiquement le volume. Cette répartition me semble la plus juste, plus de bouton feraient calculatrice, moins perdraient en facilité d’utilisation.

Seules ombres au tableau, les parties inférieures souffrent des économies faites là où on ne le remarque pas tout de suite et l’espace réservé aux passagers laisse à désirer. En effet, des plastiques durs se retrouvent en contre-porte, boite à gants et j’en passe. Le même phénomène est observé sur la Renault Talisman ou sur le Skoda Kodiaq, c’est une tendance qui se généralise, d’ailleurs mêmes chez les marques allemandes.

Grâce au grand toit vitré, l’habitacle est logiquement lumineux. De nuit, l’éclairage d’ambiance est aussi une réussite. On découvre une superbe sellerie en cuir, surpiquée d’un motif assez chic. La deuxième rangée est en 2 tiers – 1 tiers avec dossier inclinable et assise coulissante. Ces passagers profitent de bouches d’aérations dédiées ainsi que de prises USB facilement accessibles et 2 trappes de rangement sous le plancher. Deux dernières places sont installées en option dans le plancher du coffre, réduisant de 80 litres le volume disponible.

Sous le capot

La seule motorisation disponible en finition GT est un 2 litres diesel couplé à une boîte automatique 8 vitesse à simple embrayage. Cette mécanique développe 180 ch à 3’750 t/min pour un couple maximum de 400 Nm disponible dès 2’000 t/min.

La configuration du véhicule est assez complète, cependant je note l’absence du Grip Control. Un mystère pour moi sachant que ce système est un atout pour vendre un modèle sur le marché Suisse très demandeur de 4×4. Mon reportage début 2017 le montrait très bien. Car oui, disons-le, ce 5008 est une traction ! Ce modèle n’existe pas en traction intégrale et c’est bien surprenant quand on découvre son physique imposant. En voyant les prouesses de Peugeot au Rallye Dakar en 2 roues motrices, on se pose un peu moins de questions.

Comme on l’attend d’un véhicule haut de gamme, le 5008 se gare tout seul, reste sur sa voie, adapte sa vitesse au régulateur en fonction du véhicule suivi et lit les panneaux, rien de révolutionnaire. Je relèverais seulement que le radar de régulateur actif manque de réactivité. Il ralentit parfois encore la voiture alors que le véhicule suivi a bifurqué. Une petite mise au point nous éviterait de finir le nez dans le volant lorsque le cas se présente.

Au volant

La conduite du 5008 ne réinvente rien. Digne représentante de la routière à la française, elle offre calme et confort à ses occupants. La boite de vitesses, sans être un exemple de rapidité, fait preuve d’une grande douceur pour égrainer les rapports. Là où le bât blesse, c’est sur la réponse de l’accélérateur qui diffère selon que l’on roule en D ou en S. Le 5008 est un schizophrène. En D le moteur semble perdre un quart de sa cylindrée au démarrage avant d’avoir un comportement satisfaisant à vitesse stabilisée. En S c’est l’inverse ! Il se lance convenablement dans le trafic mais est ensuite bien trop brutal pour une conduite normale. Jonglant de l’un à l’autre, j’en viens vite à souhaiter une petite mise à jour de l’ECU.

Avec seulement 1’500 kg sur la balance, le 5008 fait preuve d’agilité, toute relative si on considère les 4m60 de long de l’engin. Reste que derrière le petit volant, on emmène ce SUV français du bout des doigts. Avec une bonne visibilité vers les alentours, on le place facilement dans la circulation et l’on évolue sereinement en ville. Jusqu’à ce que le Start&Stop entre en scène. Pourtant habitué à ce système, autant sur une transmission manuelle que sur une automatique, je suis vite agacé par sa sensibilité. Tout juste arrêté, le moteur se coupe immédiatement. Même en jouant un peu de la pédale de gaz parce qu’on sait que l’arrêt ne durera pas, le moteur s’arrête et se relance avec un temps de latence. Pire, pour un simple stationnement en avant lors qu’on souhaite s’approcher du mur, le système s’incruste dans la manœuvre. Heureusement, en marche arrière, le Start&Stop est désactivé. Pour le couper complètement il faut naviguer dans un sous-menu, mais ce n’est pas le but, je n’aime pas entendre le moteur lors d’un arrêt prolongé.

Taillé pour les longues distances, ce SUV familial vous avancera d’environ 800 km avant de réclamer un arrêt à la pompe. En configuration 7 places, n’imaginez pas mettre un adulte sur les strapontins arrière. Et même des enfants demanderont grâce bien avant le réservoir de la française. A réserver pour un dépannage sur courte distance, la 3^ème rangée de sièges est un choix à 10.- par dm³ de coffre perdu.

Bien que haut sur pattes, le 5008 n’a pas de vocation autre que routière. Son terrain de jeu sera la ville et sa périphérie, bien qu’on ne puisse pas exclure une escapade en tout chemin. Mais gare aux pare-chocs et à la garde au sol, ce SUV est plus à l’aise pour grimper un trottoir qu’un talus et les parties sensibles ne sont pas très protégées en partie inférieure.

Verdict

Je retrouve dans ce 5008 la même peur que dans toute la production française : ne surtout plus faire de moteur “grand tourisme” comme on les a connus. Les marques allemandes vendent à tour de bras des 6 cylindres et du 3 litres, dans l’hexagone exhiber un 2 litres est à la limite du politiquement correct et je ne parle même pas d’automobile sportive ! La bonne berline de père de famille, Safrane V6 ou C5 Tourer 3.0 HDi n’existent plus.

Pour revenir au 5008, je lui mets aussi cette étiquette “Aurait mérité un gros moulin” tout comme le DS 7 Crossback ou la Renault Talisman. Le reste de l’auto s’inscrit dans l’exacte recette du succès commercial. Un look de SUV, car c’est ce qui marche, un équipement d’info divertissement et d’aide à la conduite complet, le tout à un tarif abordable car doté uniquement de l’essentiel.

Même si en Suisse l’absence de 4×4 peut s’avérer rédhibitoire, à l’échelle européenne les ventes sont au rendez-vous. Et croyez-moi, équipé du Grip Control, il est à l’aise en tout chemin. Avec son frère 3008 couronné du titre de voiture de l’année 2017 et victorieux au Dakar 2018, on peut dire que cette voiture sort du désert. Mais ce que j’entends vraiment par là, c’est que Peugeot a su relancer ces modèles après la traversée du désert des monospaces. Sur ce plan, le 5008 est une réussite.