Premier contact – Porsche Macan GTS : Evolution logique mais peu spectaculaire

Le petit SUV de Porsche est un véritable succès depuis son lancement en 2014. Sa version restylée, disponible depuis bientôt 2 ans, proposait les finitions S et Turbo. Ce Macan GTS vient logiquement s’insérer entre les deux. Nos impressions après une première prise en main au Portugal.

  • V6, biturbo, essence, 2’894 cm3
  • 380 ch de 5’200 à 6’700 t/min
  • 520 Nm de 1’750 à 5’000 t/min
  • Boîte de vitesses PDK, 7 rap.
  • Vitesse maxi : 261 km/h
  • 0 à 100 km/h en 4.7 sec.
  • Poids : 1’910 kg
  • Long./larg./haut. (mm): 4’686/1’926/1’609
  • Conso. mixte : 9.6 l./100 km
  • Emissions de CO2: 218 g/km (G)
  • Dès CHF 103’000.-


Texte : Claude-Alain Ferrière / Photos : Claude-Alain Ferrière, DR


En offrant une progression contenue comparée au précédent, c’est surtout par l’équipement de série que ce Macan GTS justifie son positionnement par rapport à la version S, puisque le GTS s’affiche presque au même prix qu’une variante S avec les mêmes options tout en proposant une puissance supérieure de 30 ch.

Esthétique

A l’extérieur, les différences avec la version S demeurent discrètes et il faudra un œil averti pour les distinguer : grilles de bouclier avant noires, diffuseur et spoiler de toit de la même couleur, comme les 4 sorties d’échappement et les feux arrière. Pour le reste, on retrouve les nouveaux éléments apparus lors du restyling en juillet 2018, en particulier le bandeau lumineux qui relie les feux arrière.

A l’intérieur, difficile de ne pas remarquer le compte-tours à fond rouge et les beaux sièges avec broderie GTS. Le volant sport multifonctions voit également son design légèrement évoluer. L’écran central grandit à 10.9’’ et les bouches d’aération centrales passent au-dessous. Pour le reste, pas de changement, on retrouve toujours la quantité de boutons de part et d’autre du levier de commande de boîte.

Sous le capot

Le groupe propulseur voit sa cylindrée très légèrement diminuer par rapport au précédent Macan GTS : 2.9 l contre 3.0 l précédemment. Toutefois, le V6 est désormais gratifié de deux turbos situés dans le V pour augmenter leur réactivité. Ainsi, par rapport à la précédente version GTS, la puissance gagne 20 ch pour atteindre maintenant 380 ch et le couple progresse de 20 Nm pour obtenir 520 Nm.

Dans la gamme Macan 2020, il se place entre la version S (350 ch) et la version Turbo (440 ch). La garde au sol est rabaissée de 15 mm et les suspensions actives PASM de série sont spécialement adaptées pour offrir un comportement encore plus dynamique.

Ceci permet une vitesse de pointe de 261 km/h et un 0 à 100 km/h en 4.7 sec, en progression de 5 km/h et 0.5 seconde par rapport au précédent GTS, valeurs que bien des sportives envient.

Au volant

C’est dans la région de Sintra au Portugal que j’ai pu effectuer une première prise en main de cette nouvelle évolution. Sans surprise, les qualités du Macan sont préservées alors que le véhicule s’avère un petit peu plus vif que la version S, sans impressionner toutefois.

Le comportement sur petites routes demeure très dynamique et sécurisant à la fois, voire sportif si on le pousse dans ses retranchements. Le roulis est presque inexistant, même avec les suspensions en mode soft. Pour un SUV, le confort est plutôt ferme mais je préfère ça à des réglages trop souples.

J’ai tout de même trouvé la boîte PDK un peu lente en commande manuelle, plutôt surprenant pour une transmission à double embrayage, alors qu’elle s’avère parfaite en mode automatique. Reste que les qualités routières du véhicule sont d’excellent niveau.

La consommation annoncée s’affiche à 9.6 l/100 km en cycle mixte alors que les émissions de CO2 atteignent 218 g/km et placent le véhicule en catégorie d’émissions G.

Verdict

Pour être franc, je m’attendais à une différence un peu plus marquée avec son prédécesseur. L’évolution est bien là mais demeure plutôt discrète alors que la course à l’armement dans le segment porteur des SUV se généralise auprès de la concurrence.

Il n’en reste pas moins que ce Macan GTS est une machine à avaler les kilomètres en toute sérénité et cela même à rythme élevé. Malgré ses performances sportives, il affiche une belle polyvalence qui en fait un véhicule aussi à l’aise sur de petits trajets quotidiens que lors de grands trajets.

En y ajoutant une esthétique plaisante et le prestige de l’insigne Porsche sur le capot, ceci explique assurément le gros succès commercial du Macan. Reste à considérer la différence de prix importante par rapport à la version S puisqu’il faut débourser CHF 16’700.- de plus pour l’acquérir, soit CHF 103’000.- sans option.

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Nos remerciements à Porsche Schweiz AG pour l’invitation aux essais presse de ce nouveau Porsche Macan GTS.

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