Premier contact – Porsche Panamera GTS : Evolution et constance

Après une première mouture de la Panamera GTS apparue en 2011, Porsche la fait discrètement évoluer dans une version 2018 qui reprend les nouveaux codes stylistiques de la marque. En résulte une auto à l’esthétique nettement modernisée.

V8, biturbo, essence, 3’996 cm³
460 ch de 6’000 à 6’500 t/min
620 Nm de 1’800 à 4’500 t/min
Boîte de vitesses PDK, 8 rap.
Vitesse maxi : 292 km/h
0 à 100 km/h en 4.1 sec.
Poids : 1’995 kg
Long./larg./haut. (mm): 5’053/1’937/1’417
Conso. mixte : 10.3 l./100 km
Emissions de CO₂: 235 g/km (G)
Dès CHF 183’600.-

Texte : Claude-Alain Ferrière / Photos : Claude-Alain Ferrière, DR

Alors que la motorisation de la GTS était jusqu’à présent atmosphérique, cette nouvelle mouture adopte un moteur biturbo qui fait progresser les performances. Cette évolution est bienvenue mais cette refonte demeure malgré tout assez proche de la précédente et cela autant dans la version Coupé que Sport Turismo. Normal pour une voiture dont l’homogénéité était un point fort dès son apparition.

Esthétique

La grande berline Porsche s’est réellement affinée depuis sont restyling en 2017. Son arrière est moins arrondi – certains diront moins lourd – qu’auparavant et le profil est plus effilé, plus équilibré. Ses dimensions n’évoluent guère et ses 5.05 m de longueur en font toujours une très grande voiture.

Le poids atteint 1’995 kg pour la version coupé et 30 kg de plus pour la Sport Turismo, la très belle déclinaison style « break de chasse » qui offre un volume intérieur accru aux places arrière et un coffre plus généreux.

L’habitacle est un stricte 4 places, pas question de prendre une cinquième personne à l’arrière, du fait de la présence du tunnel de boîte. Toutefois, la grande taille de l’auto offre un espace ample aux passagers arrière et le pack intérieur GTS, faisant la part belle à l’alcantara, est du plus bel effet. Les places avant ne sont pas en reste.

Le tableau de bord reprend les iconiques 5 cadrans, signature de la marque. Ils sont désormais générés par des écrans, à l’exception du gros compte-tours central demeuré analogique. De plus, et c’est une première dans une Panamera, un affichage tête haute finement paramétrable fait son apparition.

La plage de bord est épurée et accueille un large écran multifonctions à l’ergonomie aboutie. Elle est surmontée par une horloge analogique, clin d’œil au passé. Au-dessous, la console centrale piano black mixe boutons/poussoirs physiques et tactiles. Le levier de commande de la transmission peut être basculé vers le conducteur pour passer la boîte en mode séquentiel.

La position de conduite est parfaite, avec un volant qu’on peut suffisamment approcher, même pour moi qui aime avoir un siège assez reculé. L’ergonomie du poste de pilotage est vraiment aboutie et agréable.

Sous le capot

C’est là qu’on trouve les principales évolutions par rapport à la précédente GTS. Le propulseur atmosphérique a laissé sa place à un nouveau V8 biturbo aux performances supérieures. La puissance progresse de 20 ch pour atteindre 460 ch alors que grâce à la suralimentation, le couple croît plus encore, passant de 560 Nm à 620 Nm. Cette progression est obtenue malgré l’adoption d’un filtre à particules de type Otto.

La puissance est transmise à la traction intégrale PTM via une boîte à double embrayage PDK à huit rapports idéalement étagés. Avec le pack Sport Chrono de série, les performances sont au rendez-vous : 0-100 km/h en 4.1 sec, 0-200 km/h en 15.4 sec pour la berline (15.6 sec pour la Sport Turismo) et une vitesse de pointe de 292 km/h (289 km/h pour la Sport Turismo). Malgré ces performances, la consommation mixte officielle ne dépasse pas 10.3 l/100 km. Les émissions de CO₂ sont annoncées à 235 g/km (242 g/km pour la Sport Turismo).

La suspension évolue aussi, avec une hauteur de caisse abaissée de 10 mm par rapport à la version S et des suspensions pneumatiques adaptatives. Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) adapte l’amortissement en fonction du rythme de conduite. Les grandes roues de 20’’ abritent des disques de frein généreux : 390 mm à l’avant et 365 mm à l’arrière.

Au volant

Ma prise en main s’est déroulée dans des conditions véritablement hivernales, avec des chaussées enneigées sur l’essentiel de mon parcours. Je ne pourrai donc relater ici du comportement de l’auto sur un bitume à l’adhérence normale, mais nous tâcherons de le faire lors d’un essai complet.

Au contraire, les chaussées glissantes m’auront permis de découvrir un équilibre général excellent. La direction est plutôt incisive et sur la neige, pour autant que l’on décélère encore à l’inscription pour garantir le transfert de masse sur le train avant, la voiture ne sous-vire pratiquement pas. A la remise des gaz, le contrôle de trajectoire PSM maintient l’auto sur le rayon de braquage donné en gérant le patinage. C’est magistral d’efficacité alors qu’on ne ressent pour ainsi dire pas son fonctionnement.

En désactivant le PSM, la voiture dérive volontiers des quatre roues sous l’effet de l’important couple. Là aussi, l’équilibre est excellent et seules de petites corrections du volant et des gaz sont nécessaires pour contrôler la glisse. En outre, la transmission intégrale assure une excellente motricité et la voiture prend rapidement de la vitesse, même sur la neige. Le freinage est facile à maîtriser grâce à la progressivité et la puissance des énormes étriers.

J’ai apprécié une auto certes sportive mais dont la principale qualité est sa facilité d’usage au quotidien. Si ce n’est, pour certains, son gabarit généreux, la Panamera GTS se conduit sans effort et dans un confort d’excellent niveau, malgré les grands pneus taille basse. L’isolation phonique est également de très bon niveau, à tel point que même en mode Sport, le niveau sonore reste très contenu. Ce confort général en fait assurément une routière sportive adaptée aux longs trajets.

Verdict

Autant je n’étais pas particulièrement fan de la première version de la Panamera, autant cette GTS m’a conquis, par les prestations de haut niveau et un agrément sportif qui ne sacrifie rien au confort mais dans un style typiquement germanique, à cent lieues d’une Maserati Quattroporte par exemple.

J’avoue avoir un petit faible pour le profil de la version Sport Turismo, même si le restyling de la version « normale » a largement amélioré l’esthétique de l’auto à mes yeux. De plus, la nouvelle motorisation turbocompressée ajoute un agrément moteur indéniable par le couple supplémentaire qu’elle propose.

Reste que toutes les bourses ne pourront accéder à la berline de classe Premium de Porsche puisqu’elle est disponible dès CHF 183’600.- alors qu’il faudra débourser au moins CHF 187’400.- pour la déclinaison Grand Turismo. Reste que ceux qui pourront se l’offrir profiteront au quotidien d’un vaisseau amiral à l’aise en toute situation.

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Nos remerciements à Porsche Schweiz AG pour l’invitation à ce Winter Training qui nous a permis de réaliser ce premier contact avec la nouvelle Porsche Panamera GTS.