20 June 2025
2025-06-20
Le lancement en Suisse des modèles Atto 2 et Dolphin Surf nous donne l’occasion de nous pencher sur le constructeur chinois BYD devenu en avril le numéro 1 des ventes de voitures électriques en Europe, devant Tesla.
Texte : Jacques-Antoine Dayer / Photos : Jacques-Antoine Dayer, DR
BYD est un conglomérat chinois fondé en 1995 et basé à Shenzhen. Il a commencé par la production de composants électroniques et de batteries. En 2003, le groupe rachète et restructure Xi’an Qinchuan Automobile pour créer la division BYD Automobile. Les premières voitures sortent en 2005. Sa croissance sur le marché intérieur chinois est très importante, avec un focus sur les voitures hybrides et tout électriques. L’expansion en dehors de son pays d’origine débute en 2020, avec un succès qui lui vaut la troisième place des plus grands constructeurs mondiaux en 2024 derrière Toyota et le groupe Volkswagen.
En Suisse, avant ce lancement, trois modèles étaient déjà disponibles : un SUV plug-in hybride, le Seal U-DM-I, et deux modèles à propulsion électrique, le SUV Sealion 7 et la berline SEAL. Ces trois modèles couvrent le segment D des berlines familiales et des SUV de 4.60 à 4.90 mètres.
Aujourd’hui, BYD vise le segment des voitures urbaines en présentant un petit SUV et une compacte « Hatchback ». Ces deux voitures sont construites sur la base d’une même plateforme électrique de 3ème génération qui comprend un pack de batteries installé sous le plancher de l’habitacle. Il est constitué de cellules de grande taille, 960 mm de long par 90 mm de large. Tous les composants proviennent du groupe.
BYD Atto 2
Le Atto 2 est donc un SUV urbain de petite taille : 4.31 m de long par 1.83 de large ; cela le place dans la catégorie des Nissan Juke, Dacia Duster, Honda HR-V ou Peugeot 2008. Sa propulsion tout électrique se base sur une batterie de 45 kWh placée sous le plancher. Le moteur délivre une puissance de 130 kW (177 ch) et un couple de 290 Nm. Il entraine les roues avant et accélère la voiture de 1’570 kg de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes, jusqu’à une vitesse maximale de 160 km/h. L’autonomie annoncée selon le protocole de test WLTP est de 312 km pour le cycle combiné et de 463 km sur le cycle en ville. La puissance du système de charge en courant continu est de 65 kW alors qu’elle atteint 11 kW en courant alternatif.
A l’intérieur, on trouve un tableau de bord dénudé dominé par deux écrans, un derrière le volant, l’autre au centre de la voiture. Les commandes s’effectuent principalement depuis le volant, avec quelques boutons sur le tableau de bord. Le software semble bien léché, les fonctions sont simples et intuitives, avec une bonne réactivité. Le tout est en plastique mais on peut noter un certain soin du design pour rendre l’ambiance intérieure chaleureuse.
Un court trajet en ville de Zurich ne nous apprend pas grand-chose sur le comportement de cette voiture. Le confort est bon et la voiture ne se désunit pas en passant sur les aspérités urbaines.
Deux versions sont proposées sur le marché Suisse : « Active » ou « Boost ». Elles se différencient sur des détails d’équipement : écran plus grand, sièges chauffants, caméra 360 degrés et installation stéréo plus performante pour la Boost. Sinon, tout est de série excepté quelques couleurs proposées avec un supplément de CHF 750.-. Les prix sont attractifs : CHF 30’990.- pour la version de base « Active » et CHF 33’390.- pour la version « Boost ».
BYD Dolphin Surf
Avec la Dolphin Surf, BYD s’attaque aux petites berlines citadines ; ce modèle a d’ailleurs été élue «World Urban Car of the Year» cette année. Elle propose aussi une propulsion tout électrique avec moteur à l’avant. Trois variantes d’équipement et deux versions de batteries sont disponibles. La capacité des batteries est de 30 ou 43.2 kWh. Les puissances des moteurs vont de 65 kW (88 ch) à 115 kW (156 ch). Les autonomies annoncées en cycle mixte WLTP vont de 220 à 322 km en fonctions des modèles. La puissance de charge disponible en courant continu est de 65 ou 85 kW.
A l’intérieur, on retrouve le même setup, avec deux écrans et le software maison pour toutes les commandes. Apple CarPlay et Android Auto sont supportés pour les connections des smartphones. L’intérieur de notre modèle d’essai Lime Green propose des surpiqures de couleur contrastée sur des sièges confortables.
Notre parcours de test de quelques kilomètres en ville de Zurich nous montre un comportement routier très proche du petit SUV Atto 2.
Voici la synthèse des modèles proposés en Suisse :
| DOLPHIN SURF | Active | Boost | Confort |
| Puissance moteur | 65 kW (88 ch) | 65 kW (88 ch) | 115 kW (156 ch) |
| Couple moteur | 175 Nm | 175 Nm | 220 Nm |
| Accélération (0-100 km/h) | 11.1 secondes | 12.1 secondes | 9.1 secondes |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Capacité de la batterie | 30 kWh | 43.2 kWh | 43.2 kWh |
| Autonomie (cycle mixte) | 220 km | 322 km | 310 km |
| Puissance de charge DC | 65 kW | 65 kW | 85 kW |
| Temps de charge (10% – 80%) | 30 minutes | 30 minutes | 30 minutes |
| Puissance de charge AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Prix | CHF 20’990.- | CHF 24’990.- | CHF 28’990.- |
Les prix sont en ligne avec ceux d’une concurrence qui commence à s’étoffer dans le segment des citadines à propulsion électrique. La nouvelle Renault 5 E-Tech Electric, la Peugeot E-208 ou la Fiat Grande Panda sont les modèles les plus proches de cette BYD, avec des tarifs similaires.
Verdict
Actuellement, BYD a trois succursales actives en Suisse, à Zurich, Zoug et Lugano. D’ici la fin de l’année, de nouvelles succursales seront ouvertes à Bâle, Lucerne, Berne, Genève ou Bienne, la marque visant une soixantaine de points de ventes à la fin de 2026.
Nous ne manquerons pas de vous proposer des essais complets des différents modèles BYD dès que possible.
Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook.
Nos remerciements à BYD Automotive Switzerland AG, ainsi qu’à l’agence Flowcube Communications AG, pour l’invitation aux essais presse de ces nouvelles BYD Atto 2 et BYD Dolphin Surf.
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