Essai – Range Rover Sport SV Edition Two : L’art de faire bouger la masse

16 April 2026

A travers le Range Rover Sport SV Edition Two, la marque britannique poursuit l’évolution de son positionnement vers un luxe toujours plus affirmé, technologique et performant. Dans une gamme désormais structurée autour de silhouettes distinctes et de niveaux de prestation clairement hiérarchisés, ce modèle incarne la lecture la plus extrême du Sport : celle d’un SUV qui conjugue puissance maximale, sophistication mécanique et exclusivité assumée. Pensée comme une vitrine du savoir-faire le plus avancé de Range Rover, la version SV s’inscrit dans un paysage automobile où les SUV de très haut niveau ne cherchent plus seulement à impressionner par leur gabarit mais également par leur capacité à réunir confort, performances et statut.

V8, essence, biturbo, 4’395 cm³
635 (467 kW) ch à 6’000 t/min
750 Nm à 1’800 t/min
Boîte de vitesses automatique, 8 rap.
Vitesse maxi : 290 km/h
0 à 100 km/h en 3.9 sec.
Poids : 2’809 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’946 x 2’047 x 1’820
Conso. mixte : 15.4 l/100 km
Emissions CO₂ : 285 g/km (G)
dès CHF 238’900.-, mod.essayé: CHF 257’260.-

Texte et photos : Matthieu Giraudier

Aborder l’essai d’un tel modèle implique forcément de questionner sa nature profonde. Car la proposition est singulière : un SUV de très grand gabarit, statutaire et luxueux, animé par une motorisation d’exception et revendiquant une orientation sportive. Sur le papier, l’association intrigue autant qu’elle interroge. Peut-on réellement concilier un poids élevé, une architecture de SUV et des ambitions dynamiques crédibles ? Ou s’agit-il avant tout d’un moteur spectaculaire destiné à offrir des accélérations impressionnantes, sans véritable efficacité dès que la route se resserre et que le rythme s’élève ? Intuitivement, on s’attend à un comportement marqué par l’inertie, le sous-virage et une certaine difficulté à masquer la masse dans les virages ou en montagne.

Reste à savoir si le Range Rover Sport SV Edition Two parvient à déjouer ces a priori… Réponse au fil de l’essai.

A l’extérieur

Le Range Rover Sport SV Edition Two affirme immédiatement son statut à travers une identité visuelle spécifique, marquée par l’usage étendu du carbone feuilleté. Présent sur les entrées d’air du bouclier avant, la lame de spoiler, le cadre de calandre, le capot ou encore les ouïes latérales, ce matériau confère au véhicule une lecture à la fois sportive et Premium. Un parti pris stylistique assumé, qui peut diviser : certains y voient une expression forte et distinctive, d’autres une démonstration plus appuyée. Sur la version SV, l’ensemble apparaît néanmoins cohérent et identitaire.

La teinte gris mat du modèle essayé joue un rôle central dans cet équilibre. Subtile, non ostentatoire, elle met en valeur les volumes et dialogue efficacement avec les nombreux éléments noir brillant. Calandre à motif nid d’abeille, boucliers et habillages contrastent par leur brillance avec la matité de la carrosserie, renforçant la perception de qualité et de maîtrise stylistique. La signature lumineuse, fine et lisible, évite toute agressivité excessive et participe à une impression de puissance contenue.

Le gabarit reste imposant, souligné par des jantes de 23 pouces à multiples rayons, visuellement spectaculaires. La ligne de caisse haute et la posture très statutaire sont contrebalancées par un pavillon légèrement plongeant, qui apporte une touche de dynamisme et évoque discrètement l’esprit d’un coupé.

A l’arrière, le dessin est volontairement épuré, avec des feux reliés par un bandeau noir brillant intégrant le lettrage Range Rover. Les quatre sorties d’échappement habillées de carbone s’inscrivent dans cette même logique : afficher les ambitions sportives du modèle sans tomber dans l’excès.

Au final, le Range Rover Sport SV Edition Two propose une interprétation du sport équilibrée, pensée pour se distinguer sans surjouer.

A l’intérieur

L’habitacle du Range Rover Sport SV Edition Two s’inscrit dans une continuité évidente avec l’extérieur. L’ambiance générale joue sur une palette de noirs et de nuances sombres, associant cuir, éléments en carbone feuilleté et inserts noir brillant. Quelques touches chromées viennent ponctuer l’ensemble, apportant de la profondeur sans rompre l’équilibre. L’impression globale est celle d’un intérieur luxueux et maîtrisé, davantage orienté vers la sophistication que l’opulence.

La qualité de fabrication est au rendez-vous, avec un assemblage rigoureux et une présentation soignée. L’ergonomie bénéficie de nombreux rangements, dont certains réfrigérés ou chauffés, d’une recharge par induction et d’une connectique USB généreuse, renforçant le caractère pratique au quotidien. L’écran central, bien intégré et doté d’une excellente définition, propose une interface graphique qualitative. Si la logique de navigation demande parfois quelques manipulations supplémentaires, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto permet de retrouver rapidement un environnement familier et efficace.

Les sièges avant en cuir offrent un maintien correct, légèrement enveloppant mais orienté vers le confort plutôt que vers une sportivité radicale. Un choix cohérent avec la clientèle visée, recherchant un compromis entre dynamisme et agrément sur longue distance. La coque arrière des sièges avant, réalisée en carbone feuilleté, constitue l’un des éléments distinctifs de l’habitacle et fait directement écho au traitement extérieur.

A l’arrière, l’espace est généreux – tant pour les jambes que pour la tête – et les dossiers inclinables renforcent le confort de voyage. Le vaste toit vitré apporte une belle luminosité tout en restant modulable grâce à un store occultant. Le coffre, de bonne capacité malgré un seuil de chargement relativement haut, demeure pleinement fonctionnel.

Enfin, l’expérience à bord est enrichie par des équipements bien-être aboutis tels que les sièges massants ou la fonction Body and Soul proposant la diffusion vibratoire de la musique dans les sièges. Un dispositif certes ludique mais étonnamment convaincant, qui renforce l’impression de voyager dans un véritable salon roulant.

Sous le capot

Le Range Rover Sport SV Edition Two repose sur une architecture mécanique sans compromis, incarnée par un V8 biturbo de 4.4 litres associé à une hybridation légère que nous avions découvert dans le Land Rover Defender 110 OCTA. Développant 635 ch et 750 Nm de couple, ce groupe motopropulseur d’origine BMW se positionne au sommet de la gamme et assume une vocation autant statutaire que performante. Le couple maximal, disponible dès 1’800 t/min, annonce une réponse immédiate à l’accélérateur et une capacité de relance élevée, quelles que soient les conditions.

La transmission intégrale et la boîte automatique sont calibrées pour exploiter pleinement ce potentiel, avec une priorité donnée à la fluidité et à la progressivité plutôt qu’à une brutalité démonstrative. Le poids conséquent du véhicule, annoncé à 2’809 kg en ordre de marche, rappelle toutefois que l’on se trouve face à un SUV de très grand gabarit et non à une sportive agile. C’est précisément dans cette équation que réside l’enjeu technique du modèle : offrir des performances de premier plan tout en conservant le raffinement et le confort attendus d’un Range Rover.

La consommation observée reflète naturellement ce niveau de performance et de masse, avec une moyenne mesurée d’environ 15.4 l/100 km en cycle mixte.

Au volant

Aborder la conduite du Range Rover Sport SV Edition Two suscite inévitablement des interrogations. La proposition est singulière : un SUV de très grand gabarit, massif, haut perché, affichant pourtant des chiffres de performance dignes de modèles nettement plus bas et plus légers. Avec 635 ch, une transmission intégrale et un poids dépassant largement les deux tonnes et demie, l’équation semble presque paradoxale. L’association entre luxe, confort et sportivité n’a rien d’évident sur le papier.

En milieu urbain, le SV Edition Two surprend par sa facilité de prise en main. Malgré son gabarit imposant, les quatre roues directrices rendent les manœuvres étonnamment naturelles. Le véhicule se faufile avec plus d’aisance qu’on ne l’imagine dans un environnement dense comme celui de Genève et j’appréhende rapidement ses dimensions. Cependant, le stationnement constitue un véritable défi, en particulier pour les places longitudinales où loger pareil mastodonte demande souvent de la patience.

Sur autoroute, le Range Rover Sport SV Edition Two évolue clairement sur son terrain de prédilection. En mode confort, la suspension pneumatique filtre efficacement les irrégularités et permet d’enchaîner les kilomètres avec une aisance remarquable. Le moteur se montre souple et les reprises sont souveraines.

C’est sur route ouverte que le caractère du véhicule s’exprime pleinement. En conduite coulée, tout paraît simple et naturel, sans nécessiter d’efforts particuliers. Les conditions hivernales de l’essai – chaussées froides et souvent humides ainsi que pneus hiver – ne m’ont pas permis d’exploiter l’intégralité du potentiel dynamique, sans toutefois m’empêcher de cerner le comportement du châssis. Le passage en mode SV transforme sensiblement l’expérience : la réponse à l’accélérateur devient plus vive, la boîte plus réactive, le régime de passage des rapports s’élève et la mécanique gagne en expressivité.

On perçoit toutefois une légère latence en conduite automatique très engagée, lorsque la boîte doit rétrograder plusieurs rapports (kick down) pour délivrer toute la puissance. En prenant le contrôle via les palettes au volant, l’expérience devient nettement plus incisive et cohérente. Le moteur impressionne par sa poussée linéaire et continue, avec une motricité exemplaire à l’accélération. En courbe, le poids se rappelle à l’entrée des virages – notamment au freinage – mais les suspensions rigidifiées en mode SV limitent efficacement le roulis. Le comportement reste sain, avec une légère tendance au sous-virage rapidement compensée par l’efficacité des quatre roues directrices qui permettent au véhicule d’enrouler la trajectoire avec assurance.

Au final, le Range Rover Sport SV Edition Two ne prétend pas rivaliser avec les SUV les plus radicaux du marché mais il offre une sportivité réelle et exploitable. Il combine une polyvalence remarquable, un confort de haut niveau et des capacités dynamiques qui dépassent largement les besoins de la majorité des utilisateurs. Ajoutons à cela une sonorité expressive en mode SV et l’on obtient un véhicule attachant et étonnamment cohérent, capable aussi bien de cruiser sereinement que de procurer un réel plaisir de conduite lorsque le rythme s’élève.

Verdict

Le Range Rover Sport SV Edition Two est un véhicule à part, presque une licorne dans le paysage automobile actuel. Singulière par sa proposition, elle divise autant qu’elle intrigue. Associer un SUV luxueux de très grand gabarit à une motorisation V8 de 635 ch relève aujourd’hui d’une approche presque anachronique mais aussi profondément assumée. Dans un marché en pleine mutation, ce modèle apparaît comme l’un des derniers représentants d’une certaine idée de la performance thermique haut de gamme.

Le destrier britannique ne cherche pas à être le plus affûté ni le plus radical. En revanche, il offre une polyvalence remarquable, un agrément de conduite de très haut niveau et des capacités dynamiques étonnantes au regard de son gabarit. Son design distinctif, ses matériaux spécifiques et ses équipements exclusifs renforcent son caractère unique.

A titre personnel, cet essai a été une véritable surprise. Ce n’est pas le véhicule le plus féroce que j’aie conduit mais c’est l’un de ceux qui me procure le plus de plaisir. Un SUV qui donne le sourire, capable de cruiser sereinement comme d’aller chercher des sensations lorsque la route s’y prête.

Prix et options – Range Rover Sport P635 SV Edition Two

Prix de base : CHF 238’900.-

Roues hiver 23 pouces : CHF 9’940.-

Toit panoramique ouvrant : CHF 2’460.-

Climatisation automatique 4 zones : CHF 1’520.-

Réfrigérateur dans la console centrale avant : CHF 780.-

Winter Pack : CHF 580.-

Cabin Air Purification Pro : CHF 520.-

Alarme volumétrique : CHF 520.-

Stores manuels pour vitres arrière : CHF 360.-

Cloison de plancher de coffre (Loadspace Floor Partition) : CHF 360.-

Wi-Fi embarqué avec plan de données : CHF 320.-

Pare-brise athermique : CHF 280.-

Homelink (ouverture de garage) : CHF 280.-

Prises domestiques (2e rangée et coffre) : CHF 160.-

Pare-soleil à deux volets : CHF 80.-

Système de réparation de pneus (Tyre Repair System) : CHF 80.-

Kit de premiers secours : CHF 60.-

Ecrous de roue antivols : CHF 60.-

Prix TOTAL : CHF 257’260.-

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Nos remerciements à Jaguar Land Rover (Suisse) SA pour le prêt de ce Range Rover Sport SV Edition Two, ainsi qu’au garage Emil Frey SA à Nyon pour leur soutien logistique.