01 April 2026
2026-04-01
Premier véhicule proposé par la marque Zeekr dès 2023, la 001 est présentée comme un break de chasse alliant habitabilité, confort, performances et technologie avancée. Son gabarit imposant et sa technologie embarquée en font sur le papier une rivale de l’offre électrique Premium, notamment germanique, à un prix sans concurrence.
Texte et photos : Claude-Alain Ferrière
L’industrie automobile chinoise poursuit sa conquête des marchés internationaux et en particulier européens. Après l’essai par mon collègue du Zeekr 7X – un grand SUV au format classique – c’est à mon tour de découvrir un véhicule de la marque Zeekr, la 001. Avec ses 5 mètres de long, elle chercher à rivaliser avec l’offre électrique Premium, notamment germanique comme les A6/S6 e-tron, la BMW i5 eDrive40 Touring, la VW ID.7 Tourer ou la Porsche Taycan Sport Turismo. Autres concurrentes, la Lucid Air ou, à l’interne du groupe Geely, la Polestar 3 lancée à la fin 2024.
La 001 est le premier modèle Zeekr ; sa production a débuté en janvier 2023 mais elle n’est distribuée en Suisse que depuis l’année dernière. Voyons ce que propose la 001 dans sa version supérieure AWD Privilège et comment elle se positionne face à cette concurrence aguerrie.
A l’extérieur
Ma première impression visuelle ? C’est un sacré gabarit ! Sur les images, les grosses roues de 22 pouces faussent le référentiel et on ne soupçonne pas la taille réelle de la 001 : 4.955 m de long et 1.560 m de hauteur. Les dimensions sont à peine plus petites que celles du gros SUV Lotus Eletre et les proportions assez comparables même si le style diffère catégoriquement. A mes yeux, la 001 est assurément plus proche d’un véritable SUV que d’un break de chasse !
L’avant est plutôt atypique, avec des feux de jour positionnés en haut des ailes, sur le plan de capot, un peu comme des yeux de grenouille. Elle me rappelle un peu la marque Lynk & Co, également propriétaire du groupe Geely, qui a déjà proposé un design comparable. Les phares proprement dits, reliés par un bandeau noir brillant, forment une ligne horizontale. La seule entrée d’air se trouve juste au-dessus de la lame du bouclier.
Malgré un design tout en rondeurs et sans arrête acérée, le profil est dynamique, renforcé par les grandes roues chaussées en 265/40 VR 22 – excusez du peu – une ligne de caisse haute, le pavillon de toit noir brillant et la large casquette au-dessus du pare-brise arrière très incliné. Quant à l’arrière, il est dominé par les feux qui s’étirent vers l’avant, sur les épaules des ailes arrière. Ils sont reliés par un bandeau lumineux 3D et forment un ensemble cohérent mais inhabituel.
Je trouve l’ensemble plutôt homogène même si le style chinois ne plaît sans doute pas à tous.
A l’intérieur
Lorsque je m’installe à bord, c’est le confort et l’aspect cossu qui me frappe en premier. Cuir sur le tableau de bord, les côtés des sièges et divers autres éléments, tissus type Alcantara sur la casquette de compteur et l’assise des sièges, les matériaux sont de bonne qualité si ce n’est peut-être quelques éléments en plastique cuivré que je troue peu valorisant. La position de conduite est bonne bien qu’un peu haute à mon goût.
La sensation de quiétude et d’espace est impressionnante, notamment aux places arrière. Pour les bagages, la Zeekr 001 propose un coffre de 539 litres – qui passe à plus de 2’000 litres sièges rabattus – et auquel s’ajoute un petit « frunk » sous le capot avant, idéal pour y mettre les câbles de recharge.
Zeekr annonce un système d’infodivertissement Premium qui reconnaît le conducteur pour lui proposer un environnement personnalisé. Il comprend un large écran central de 15.4 pouces, un écran conducteur et un affichage tête haute, le tout acceptant les mises à jour « over the air » (OTA). Douze haut-parleurs complètent la partie son alors que l’excellente insonorisation permet d’en profiter presque comme dans un auditoire. L’auto dispose également de onze caméras qui offre un excellent système de vision à 360°.
Mon collègue l’a relevé dans son essai du Zeekr 7X, l’ergonomie n’est pas parfaite, notamment à cause d’une répartition inhabituelle des commandes dans les nombreux menus. Exemple : la 001 embarque toute la panoplie des assistances à la conduite attendue dans un véhicule récent mais comme elles s’avèrent très intrusives, il faut non seulement en neutraliser certaines via un écran de raccourcis pratique mais également aller dans le menu voiture, puis dans un sous-menu assistances pour en désactiver d’autres. Et même en les désactivant toutes, l’alerte de collision frontale m’a surpris à retentir à de nombreuses reprises alors que j’arrivais tranquillement derrière un véhicule arrêté à un feu rouge.
J’apprécie encore la possibilité d’activer un véritable système One Pedal qui permet à ceux qui le souhaitent de décélérer jusqu’à l’arrêt complet sans toucher la pédale de frein. J’y reviendrai plus loin.
Sous le capot
En phase avec son positionnement Premium, la technologie électrique de la Zeekr 001 AWD affiche des caractéristiques alléchantes : deux moteurs électriques synchrones de 200 kW chacun – disposés sur chaque essieu pour assurer une transmission aux quatre roues – et un pack batteries de 100 kWh bruts (94 kWh nets) sous tension de 400V. Ces batteries sont fournies par CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), une firme chinoise spécialisée dans la production de batteries lithium-ion créée en 2011, qui fournit également Hyundai, BMW ainsi que les groupes Stellantis et Geely. La plateforme technique SEA est celle fournie par Volvo depuis 2020.
Ainsi dotée, cette Zeekr 001 AWD affiche une puissance de 400 kW (544 ch) et un couple de 686 Nm, de quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 3.8 secondes seulement tout en annonçant une autonomie mixte WLTP de 585 km. Il existe également une version à deux roues motrices dénommée Long Range dont le moteur unique est disposé sur l’essieu arrière et développe 200 kW (272 ch). Elle affiche une autonomie mixte WLTP de 620 km et un prix de base de CHF 59’990.-.
Alors que le plus récent Zeekr 7X adopte une architecture électrique à 800V, la 001 AWD se contente de 400V, la tension maximale disponible à l’époque où elle a été développée. On le sait, cette tension conditionne la puissance de recharge sur courant continu. Ici, la puissance de recharge maximale annoncée est de 200 kW, ce qui permet une recharge de 10 à 80% en 30 minutes. Malgré le pré-conditionnement de la batterie, durant mon essai, la puissance de recharge n’a jamais dépassé 145 kW. Le constat était le même sur le 7X essayé récemment, malgré la technologie 800 V. Quant au chargeur embarqué pour les wallbox à domicile, il est classique à 11 kW.
Le poids de la Zeekr 001 AWD est conséquent, dimensions et grosse batterie obligent : 2’440 kg à vide. La version Privilège est dotée de suspensions pneumatiques qu’on peut durcir en passant en mode Sport et qui adaptent la hauteur du véhicule selon la conduite. On peut ainsi relever la garde au sol pour sortir du goudron et la voiture s’abaisse automatiquement sur autoroute pour minimiser la trainée aérodynamique.
Au volant
Ce que je remarque d’emblée, c’est le confort de roulage mais aussi le sentiment d’une certaine lourdeur de l’auto. Les réglages de suspension sont souples et absorbent parfaitement les irrégularités de la chaussée. Mais le poids se ressent et il en résulte des mouvements de caisse plus amples que sur certaines concurrentes ; les personnes sujettes au mal des transports pourraient bien le ressentir lorsque les virages se succèdent.
Le passage en mode Sport améliore un peu les choses mais l’auto reste trop souple pour une conduite sportive. La Zeekr 001 est parfaitement souveraine sur autoroute ou sur route cantonale à une allure de sénateur, moins dans les cols où elle n’engage pas à rouler vite. Si je ne considère pas cela comme un défaut au vu du positionnement Premium de l’auto, de véritables suspensions actives auraient sans doute permis de proposer un comportement plus personnalisable et plus en phase avec celui d’un véritable break de chasse. Cela dit et malgré le poids, ça déménage bien quand on écrase la pédale de droite ! Les presque 700 Nm de couple ne font pas semblant.
Je le disais plus haut, la voiture dispose d’un système One Pedal. Je le trouve toutefois décontenançant. Au levé du pied, il y a un délai non négligeable jusqu’à ce que la décélération opère. C’est assez désagréable car on a tendance à d’abord trop lever le pied et à devoir corriger ensuite, avec pour résultat d’inévitables à-coups. C’est d’autant plus curieux que Geely détient Volvo et Polestar dont le système One Pedal est selon moi le plus abouti actuellement, permettant un dosage intuitif parfait. Il semble toutefois que ce petit défaut soit moins présent sur le 7X, le système ayant été amélioré après la sortie de la 001.
Un autre point qui pourrait progresser, c’est l’éclairage matriciel. Si les feux de croisement sont excellents, le faisceau des feux de route est trop large et manque cruellement de puissance au centre. C’est particulièrement frappant par temps de pluie.
Parlons maintenant de la consommation. Sur l’ensemble de mon essai, certes hivernal mais effectué par des températures clémentes pour la saison – entre 3 et 15°C – j’ai relevé une moyenne de 24.90 kWh/100km, soit 35% de plus que les 18.5 kWh/100km annoncés pour une conduite mixte WLTP. Sur mon habituel parcours de test comparatif, presque 200 km de routes nationales françaises vallonnées, la consommation est descendue à 22.56 kWh/100km, la meilleure des valeurs que j’aie relevées. Evidemment, il en résulte une autonomie totale pour une charge complète qui n’excède pas 380 km, soit 200 km de moins qu’annoncé. Cette différence entre mesuré et annoncé dépasse largement celles observées chez la concurrence, tout au moins sur la bonne vingtaine de véhicules électriques que j’ai testés pour Wheels And You. Les potentiels acquéreurs devront en tenir compte lorsqu’ils feront leur choix.
Verdict
La Zeekr 001 présente de nombreux atouts : prestance de son design, confort haut de gamme, performances d’excellent niveau et électronique embarquée complète. Elle se positionne ainsi comme une concurrente Premium intéressante pour ceux qui privilégient le confort de roulage et un volume intérieur généreux. Cependant, son architecture électrique à 400V et une efficience électrique moindre ne la place pas au niveau des concurrentes récentes en termes d’autonomie et de recharge rapide. Est-ce rédhibitoire ? A part pour les gros rouleurs qui parcourent régulièrement plus de 300 km sur une journée, je ne le pense pas.
D’autant qu’avec un prix de base de CHF 71’990.- pour la version Privilège parfaitement équipée ou CHF 66’990.- pour le modèle Performance, la Zeekr 001 AWD propose des tarifs très compétitifs dans le segment.
Prix et options – Zeekr 001 AWD Privilege
Prix de base : CHF 71’990.-
Peinture “Tech Grey” : CHF 1’100.-
Prix TOTAL : CHF 73’090.-
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Nos remerciements à Zeekr Switzerland (GZ Automobile AG) pour pour le prêt de ce Zeekr 001 AWD, ainsi qu’au garage Emil Frey SA à Nyon pour leur soutien logistique.
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