27 May 2026
2026-05-27
L’arrivée des constructeurs chinois sur le marché européen ne relève plus de l’anecdote. En quelques années, de nouvelles marques ont émergé avec des ambitions affirmées, des propositions technologiques solides et des tarifs étudiés pour bousculer l’ordre établi. Parmi elles, Zeekr entend incarner une nouvelle génération de véhicules électriques premium. Avec le X, son SUV compact, la marque avance une vision moderne de la mobilité urbaine électrifiée. Reste à comprendre ce que vaut réellement cette promesse une fois confrontée à la route européenne.
Texte et photos : Matthieu Giraudier
Dans les années 90 et au début des années 2000, lorsque la Chine lisait “copyright” sur un produit occidental, elle semblait comprendre “right to copy”. Silhouettes franchement familières, technologies inspirées, ambitions encore balbutiantes ; l’automobile chinoise avançait alors à l’ombre des références européennes.
Mais le décor a changé. Les nouveaux acteurs venus de l’Empire du Milieu ne se contentent plus de suivre ; ils attaquent frontalement avec des propositions électriques ambitieuses, des designs affirmés et une technologie qui ne rougit plus face aux standards occidentaux. Le Zeekr X s’inscrit dans cette nouvelle vague. Reste à savoir s’il signe enfin l’acte d’émancipation définitif ou si l’histoire bégaie encore.
A l’extérieur
La première chose que l’on peut dire du Zeekr X, c’est qu’il ne ressemble à rien de connu. Et c’est probablement le plus beau compliment qu’on puisse lui faire. Il ne cite personne, ne plagie personne, ne convoque aucun fantôme européen. Il a son style à lui et il l’assume.
La face avant est typiquement électrique. Pas de calandre ostentatoire, pas de faux-semblant thermique. A la place, une signature lumineuse très graphique, en forme de griffes acérées, presque comme deux lames qui viennent mordre le regard. Les arêtes sont franches, les volumes nets. Une double nervure centrale encadre le logo Zeekr et structure l’ensemble. Les blocs optiques principaux, placés plus bas, sont compacts et discrets mais étonnamment performants. L’ensemble est ciselé sans être exubérant.
Notre véhicule d’essai arbore un gris mat très sobre, contrasté par de nombreux éléments noir brillant : arches de roues, coques de rétroviseurs, montants, pavillon, entourage de vitres. L’assemblage est classique mais efficace. Les jantes de 20 pouces noir brillant, chaussées de Bridgestone Blizzak hiver, reçoivent quelques inserts métallisés en relief assez réussis. Petit bémol toutefois : les étriers de frein, bruts, non peints, manquent de finition. Un détail certes mais qui peut compter sur une version positionnée premium.
Le profil est relativement épuré. Un flanc plutôt plat, animé par une unique arête basse qui court de la porte avant à l’arrière ainsi qu’un bas de caisse et une ligne de vitres brisés. Les poignées affleurantes privilégient l’aérodynamique mais leur ergonomie demande un temps d’adaptation. La découpe du vitrage arrière, avec son petit panneau singulier derrière le pilier C, apporte une vraie personnalité. Le pavillon plonge légèrement pour affiner la silhouette et éviter l’effet “bloc”.
A l’arrière, la signature lumineuse traverse toute la largeur, très fine, très nette. L’inscription ZEERK rétroéclairée en 3D ajoute une touche premium originale. Le bouclier est haut, structuré, avec un pseudo-diffuseur bien intégré. Seul point discutable, la petite lunette arrière et son essuie-glace minimaliste, peu généreux en surface.
SUV compact ? Du segment intermédiaire ? Difficile de le classer. Mais une chose est sûre : le Zeekr X impose une identité propre. Et ça, c’est déjà une déclaration d’indépendance.
A l’intérieur
Pour l’intérieur, l’approche est claire : Zeekr assume une philosophie très épurée qui n’est pas sans rappeler celle de Tesla. Minimalisme revendiqué, architecture élégante, logique du tout-à-l’écran. Le volant est simple, presque austère, avec deux boutons principaux. Derrière, deux comodos structurent l’usage : à droite, la gestion du régulateur de vitesse, à gauche, les clignotants, les essuie-glaces et le lave-glace.
L’écran central, large et parfaitement défini, devient le centre névralgique. Navigation, vue à 360°, gestion des rétroviseurs, ouverture du coffre, modes de conduite, récupération d’énergie, tout passe par lui. C’est intuitif une fois le chemin intégré mais il faut accepter cette logique. On configure une fois, on ajuste ponctuellement mais on ne jongle pas constamment.
La finition est globalement très qualitative. Alcantara au pavillon et sur les montants, inserts métalliques soignés, commandes agréables au toucher. Les sièges micro-perforés, chauffants et réglables électriquement, offrent un bon maintien. Le système audio Yamaha délivre une prestation solide sans être spectaculaire. Un point me chagrine toutefois : la planche de bord en plastique texturé, visuellement moins valorisante que le reste, jure légèrement avec le positionnement premium revendiqué.
A l’arrière, l’espace aux jambes est réel et l’assise bien positionnée. En revanche, la difficulté à glisser les pieds sous les sièges avant peut générer un léger inconfort pour des adultes sur long trajet. Le grand toit panoramique, qui s’étend largement au-dessus des deux rangées de sièges, baigne l’habitacle de lumière naturelle, ouvre visuellement le volume et évite toute sensation d’enfermement malgré la ceinture de caisse relativement haute.
Le coffre de 362 litres rappelle qu’il s’agit d’un SUV compact. Le volume est honnête, suffisant pour un grand bagage ou deux valises cabine accompagnées de sacs supplémentaires. Le seuil de chargement est toutefois relativement haut. Banquette rabattue, l’espace permet une vraie polyvalence au quotidien.
L’ambiance générale est cohérente : minimaliste, technologique, qualitative. C’est premium même si tout n’est pas irréprochable.
Sous le capot
En Suisse, le Zeekr X se décline en trois versions distinctes. La Core RWD, proposée dès CHF 37’990.-, ouvre la gamme avec un moteur électrique unique de 272 ch associé à une batterie de 49 kWh. Elle constitue l’accès rationnel à l’univers Zeekr. Au-dessus, la Long Range RWD, dès CHF 43’490.-, conserve la propulsion mais reçoit une batterie de 69 kWh afin d’augmenter l’autonomie, et offre une puissance de 340 ch.
Notre version d’essai, la Privilege AWD, démarre à CHF 47’940.-. Les deux moteurs électriques – un par essieu – développent 365 kW, soit 496 ch. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3.7 secondes. Sur le papier, on ne parle plus simplement d’un SUV compact efficient mais d’un SUV très performant.
En conditions réelles, l’hiver remet cependant les chiffres en perspective. Avec des températures basses et un usage mixte mêlant urbain, périurbain, autoroute et routes de montagne, la consommation observée tourne autour de 19.3 kWh/100 km. C’est au-dessus des 18.1 kWh annoncés en cycle WLTP mais cohérent avec la saison.
Là où ma surprise est plus marquée, c’est sur la récupération d’énergie. Même par 12 à 15 degrés, le freinage régénératif me semble en retrait par rapport à certains concurrents. En descente de montagne, il est difficile de regagner ne serait-ce qu’un pourcent de batterie. Cela traduit un groupe motopropulseur performant mais pas le plus efficient.
Sur le marché suisse, le Zeekr X ne manque donc pas d’arguments. Reste à voir comment cette mécanique électrifiée s’exprime réellement au volant.
Au volant
La première prise de contact est étonnamment naturelle. Malgré un environnement très épuré, on trouve rapidement ses repères. Il y a quelque chose de très apaisant dans le Zeekr X, presque Feng Shui. Entre le large pare-brise, le grand toit panoramique et l’architecture intérieure minimaliste, la voiture respire. On s’installe, on règle son siège et immédiatement, une sensation de bien-être apparaît. L’espace à bord participe d’ailleurs largement à cette impression : pour un SUV compact, le Zeekr X me donne presque le sentiment d’être dans un véhicule du segment supérieur.
En ville, le Zeekr X se montre facile et vif. La transmission intégrale apporte un vrai ressenti de motricité et permet de se faufiler dans le trafic avec assurance. La direction est suffisamment précise pour guider la voiture sans effort et les aides électroniques offrent une bonne lecture de l’environnement, rendant la conduite particulièrement sereine au quotidien. Un bémol toutefois : malgré ses quatre roues directrices, le rayon de braquage n’est pas le meilleur du segment.
Sur autoroute, l’agrément de conduite est réel. Le régulateur adaptatif avec maintien de voie s’active via le commodo droit : une pression pour activer le régulateur, deux pressions pour enclencher l’assistance de centrage dans la voie. Le système fonctionne correctement même si l’ordinateur de bord rappelle rapidement au conducteur de garder les mains sur le volant. Cela reste davantage une assistance qu’un véritable pilotage automatisé.
C’est en quittant l’autoroute que mon essai prend une autre dimension. Je profite du véhicule pour partir à la montagne, direction la neige, avec une idée simple : voir ce que vaut sa transmission intégrale dans des conditions plus exigeantes.
Les routes se resserrent, la température chute et les premières plaques de neige apparaissent. En sélectionnant le mode neige, la voiture modifie la gestion du couple et adoucit les réactions de l’accélérateur. Le résultat est immédiatement perceptible. Sur chaussée froide, humide ou légèrement enneigée, la motricité est remarquable. Associée aux pneus hiver Bridgestone Blizzak, le Zeekr X progresse avec une sérénité presque déconcertante.
Dans les enchaînements de virages, le châssis privilégie clairement le confort. Le roulis est un peu plus marqué que sur certains SUV plus dynamiques, avec une sensation légèrement “bateau” lorsque le rythme augmente. Mais la suspension absorbe très efficacement les irrégularités de la route, un point particulièrement appréciable sur des chaussées de montagne souvent malmenées par le gel, le sel et le passage des lames de déneigement.
Lorsqu’on active le mode Sport, la personnalité change immédiatement. Les 496 chevaux se manifestent avec vigueur. Les accélérations deviennent franches, pour ne pas dire « catapultantes ». Le freinage s’avère également convaincant, avec une pédale ferme et un bon ressenti. Malgré le poids, le châssis reste sain et prévisible. Il enroule correctement les virages et reste facile à placer, sans jamais donner l’impression de lutter.
Au final, le Zeekr X se révèle être un SUV très agréable à conduire. Facile, confortable et rassurant, il donne le sentiment d’avoir été pensé pour un usage quotidien polyvalent, capable d’affronter aussi bien les trajets urbains que les routes de montagne.
Verdict
Le Zeekr X est une vraie surprise. Avec les a priori qu’on peut encore avoir sur les constructeurs chinois, on s’attend parfois à une proposition agressive sur le prix mais moins convaincante sur le reste. Ici, la voiture est bien conçue et bien finie. Elle ne révolutionne pas l’automobile électrique. Elle ne brille pas non plus par une autonomie record. En revanche, elle réussit l’exercice de proposer un SUV compact électrique premium, bien équipé, agréable à vivre et à conduire, pour un tarif particulièrement compétitif.
Autour de CHF 38’000.- pour l’entrée de gamme et à moins de CHF 50’000.- dans une version à transmission intégrale très performante, le Zeekr X arrive avec une proposition solide. Une proposition suffisamment convaincante pour bousculer certaines références européennes et, peut-être, accélérer le passage à l’électrique. Dans un paysage automobile européen longtemps construit sur ses propres certitudes, l’arrivée d’un tel trouble-fête mérite plus qu’un regard curieux : il mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Prix et options – Zeekr X Privilege AWD
Prix de base : CHF 47’490.-
Peinture “Grid Grey” : CHF 1’000.-
Prix TOTAL : CHF 48’490.-
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Nos remerciements à Zeekr Switzerland (GZ Automobile AG) pour pour le prêt de ce Zeekr X AWD, ainsi qu’au garage Emil Frey SA à Nyon pour leur soutien logistique.
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