Le Range Rover passe à l’électrique. Produite à Solihull aux côtés des versions thermiques, hybrides et hybrides rechargeables qui partagent la même architecture, cette variante zéro émission vise la clientèle du SUV de luxe sans réorganiser la gamme. Ce Range Rover Electric s’ajoute simplement au sommet du catalogue, en conservant les carrosseries à empattement court ou long.

Le parti pris esthétique tient en une phrase : d’abord un Range Rover, ensuite une voiture électrique. La silhouette reste donc rigoureusement identique. Seules une calandre optimisée sur le plan aérodynamique, des jantes spécifiques et un soubassement redessiné distinguent le modèle, dans le seul but de préserver l’autonomie sur autoroute. Le coefficient de traînée s’établit à 0,29.

À bord, la démarche est la même : les repères ne changent pas, mais le niveau sonore baisse nettement. La série limitée pour son lancement appelée First Edition inaugure un intérieur associant Ultrafabrics PU Light Cloud et textiles Kvadrat. L’application maison permet de préconditionner l’habitacle, de vérifier le verrouillage et de programmer la recharge aux heures les plus avantageuses.

Deux moteurs à aimants permanents de 260 kW délivrent jusqu’à 550 ch et 850 Nm, un couple supérieur à celui de tous les Range Rover produits jusqu’ici. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,5 secondes, la vitesse maximale est bridée à 200 km/h et la masse à vide atteint 2’810 kg. La batterie lithium-ion à double empilement de 118,5 kWh, associée à une architecture 800 V, autorise 600 km WLTP et une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes sur borne 350 kW. Les capacités tout-terrain sont préservées, avec un gué de 900 mm et une gestion de motricité réagissant en 50 millisecondes.

Les commandes sont ouvertes en Suisse pour un tarif débutant à partir de CHF 159’600.- et nous vous proposerons un essai complet prochainement.