Après le grand Range Rover, c’est au tour de son petit frère, le Range Rover Sport, de passer à l’électrique. Cette version zéro émission s’ajoute aux déclinaisons essence, diesel et hybride rechargeable du SUV sportif de la marque.

Les évolutions esthétiques se résument à l’essentiel. Une calandre optimisée sur le plan aérodynamique et des dessins de jantes spécifiques distinguent le modèle, deux éléments crédités de quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires sur autoroute. La silhouette musculeuse reste par ailleurs inchangée.

Le communiqué de presse reste muet sur l’habitacle, les écrans et les aides à la conduite. En revanche, le volet châssis est détaillé : suspension pneumatique Dynamic Air Suspension, amortisseurs à double valve, Adaptive Dynamics 2 scrutant cent paramètres cinq cents fois par seconde, antiroulis actif électronique. La structure est 61% plus rigide que celle du modèle hybride rechargeable, pour un centre de gravité abaissé de 73 mm. Une sonorité de synthèse spécifique accompagne les modes de conduite.

Deux moteurs délivrent une puissance cumulée de 550 ch (404 kW), sur la déclinaison la plus puissante (EV550) , et 850 Nm, soit le couple le plus élevé jamais atteint par un Range Rover Sport. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,5 secondes en mode Dynamic Launch. La batterie de 118,5 kWh et l’architecture 800V autorisent 609 km WLTP. Une version plus modeste (EV450) propose une puissance totale de 330 kW (450ch), pour un couple identique.

Les commandes sont ouvertes, pour des tarifs de base débutant à CHF 121’900.- pour le modèle EV450 en finition Dynamic SE et CHF 142’000.- pour le EV550 disponible à minima en finition Dynamic HSE.