10 December 2025
2025-12-10
Plus grand fabricant de véhicules électriques au monde devant Tesla, BYD nous présente son SUV moyen de gamme, le Sealion 7, qui entend venir concurrencer les ténors du marché sur le segment qui concentre la majorité des ventes en Europe.
Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Yann Ueltschi
Avec le Sealion 7, BYD poursuit son implantation en Europe avec un SUV électrique conçu pour allier autonomie, performances et polyvalence. Ce modèle s’inscrit dans le segment stratégique des SUV familiaux de taille moyenne, face à des références comme le Tesla Model Y, le Skoka Enyaq ou encore les déclinaisons de la plateforme Stellantis (Peugeot E-5008, Citroën C5 Aircross, etc.).
Le Sealion 7 s’appuie sur plusieurs atouts techniques notables : une batterie LFP de nouvelle génération (Blade Battery), une gamme de motorisations allant d’un moteur arrière économique à une version bimoteur très puissante, ainsi qu’une recharge rapide parmi les plus efficaces du segment.
Positionné au-dessus du Sealion 6, pas disponible en Suisse, en gabarit et en prestations, il cherche à offrir une alternative électrique complète, fiable et technologiquement avancée tout en conservant un positionnement tarifaire mesuré. Le Sealion 7 illustre ainsi la montée en gamme générale de BYD, qui déploie désormais une offre variée répondant à plusieurs profils d’acheteurs : familles, professionnels ou conducteurs recherchant un véhicule électrique performant sans passer au premium traditionnel.
L’objectif de cet essai est donc d’analyser le Sealion 7 sous l’angle de la conception, des performances et de l’utilisation quotidienne, pour mettre en lumière les forces et limites du modèle.
A l’extérieur
Le Sealion 7 adopte un style moderne, marqué par un design fluide et des volumes équilibrés. Ses proportions (4.83 m de long pour seulement 1.62 m de haut) lui donnent une allure dynamique, moins massive que certains SUV concurrents. La face avant reprend les codes stylistiques récents de BYD : bandeau optique fin, surfaces lisses et traitement aérodynamique optimisé pour limiter la traînée, indispensable sur un véhicule électrique de ce gabarit.
Les projecteurs LED à signature horizontale apportent une identité visuelle forte. La calandre fermée – typique des véhicules électriques – améliore le coefficient aérodynamique tandis que les entrées d’air basses alimentent la ventilation des systèmes électroniques et de la batterie. BYD maîtrise désormais très bien ces aspects techniques, comme en témoigne la montée en efficacité de ses modèles électriques.
Le profil est marqué par des lignes tendues et sobres qui donnent une sensation de mouvement tout en préservant un volume habitable généreux. L’empattement long contribue à l’impression de robustesse et améliore la stabilité à haute vitesse. Les passages de roue légèrement proéminents, associés à des jantes de 19 ou 20 pouces selon versions, renforcent l’assise visuelle du véhicule.
A l’arrière, le bandeau lumineux traverse le véhicule dans toute sa largeur. Le traitement est moderne sans être ostentatoire. Le design privilégie la fonctionnalité : large ouverture du hayon, seuil bas et optimisation du volume intérieur sans sacrifier l’esthétique. L’ensemble donne un véhicule cohérent, visuellement solide et homogène dans ses proportions.
A l’intérieur
A bord, BYD propose une présentation soignée et un niveau de finition qui se rapproche de standards premium, surtout sur notre exemplaire d’essai en finition “Excellence”. La planche de bord associe surfaces souples, inserts décoratifs et ajustements précis. L’élément central est l’écran multimédia rotatif, une signature BYD : il peut passer du mode paysage au mode portrait pour offrir une meilleure flexibilité d’utilisation selon les applications.
L’ergonomie générale est claire : commandes principales regroupées, instrumentation numérique bien lisible et interfaces logicielles réactives. Le volant épais intègre un ensemble complet de commandes, dont celles des assistances de conduite. Les sièges avant, larges et confortables, proposent des réglages électriques et, selon la finition, la ventilation.
L’habitabilité est l’un des points forts du Sealion 7. L’empattement de 2m93 amène un espace généreux aux places arrière, notamment au niveau des jambes. La banquette dispose d’un dossier inclinable sur certaines versions, ce qui améliore le confort sur longs trajets. La garde au toit est confortable malgré la ligne légèrement plongeante du pavillon, preuve d’une bonne gestion de l’espace.
Les 520 litres du coffre s’avèrent compétitifs pour la catégorie. Son volume dépasse celui de plusieurs rivaux directs et la modularité est excellente grâce au plancher plat et au rabattement des dossiers 60/40. Le Sealion 7 propose aussi un espace supplémentaire sous le plancher pour câbles ou accessoires. Une fois la banquette rabattue, le volume s’étend à près de 1’800 litres, ce qui place le Sealion 7 parmi les plus logeables du segment électrique.
Sous le capot
Le Sealion 7 propose deux architectures mécaniques distinctes. Tout d’abord, en entrée de gamme, une version RWD à moteur aux roues arrière, avec une puissance de 230 kW (313 ch) et un couple de 380 Nm. Cette configuration se veut efficace et suffisante pour un usage quotidien, avec une sensation de propulsion classique et un bon équilibre dynamique.
Ensuite, celle qui fait l’objet de notre essai, la déclinaison AWD, soit à quatre roues motrices, avec deux moteurs d’une puissance combinée de 390 kW (530 ch) et 690 Nm de couple. Avec ce modèle, BYD propose une approche plus performante, avec une répartition du couple entre les essieux et une motricité nettement supérieure. La gestion électronique adapte en permanence la puissance aux roues selon les conditions de route et les modes de conduite sélectionnés.
Le cœur technologique du Sealion 7 reste la « Blade Battery » développée en interne ; elle utilise une chimie LFP qui promet une stabilité thermique accrue, une durée de vie prolongée avec une capacité à accepter de nombreux cycles charge-décharge et un faible recours aux métaux rares.
Les capacités varient de 82.5 à 91.3 kWh selon la version, ce qui permet de proposer des autonomies très compétitives, entre 450 et 500 km WLTP selon motorisation. Ces chiffres promettent au Sealion 7 d’être parfaitement utilisable sur longs trajets, avec des arrêts relativement courts pour recharger sur borne rapide, ce que nous avons bien évidemment vérifié.
Au volant
Le Sealion 7 propose un confort de roulage sérieux. La suspension à débattement généreux et les amortisseurs bien calibrés absorbent efficacement les irrégularités. Le centre de gravité reste bas grâce à la batterie logée sous le plancher, ce qui procure un comportement stable même à vitesse soutenue. Cependant, le tarage des suspensions mou correspond sans doute plus aux spécificités de la clientèle américaine. Pas sportif pour un sou mais fait le job au quotidien, serais-je tenté de dire.
Avec un 0 à 100 km/h effectué en 4.5 secondes, la version Excellence affiche des performances dignes de SUV “sportifs”. Malgré le poids élevé, le Sealion 7 se montre rassurant et prévisible, avec une adhérence de bon niveau. Cependant, j’ai remarqué qu’au lâcher des « gaz », il s’écoule un dixième de seconde avant que le moteur coupe sa puissance, ce qui est gênant en conduite rapide.
L’insonorisation est réussie : peu de bruits de roulement, aérodynamique maîtrisée et filtration des vibrations très correcte. Le système de pompe à chaleur contribue à maintenir des performances de chauffage efficaces sans trop entamer l’autonomie.
Les aides à la conduite sont nombreuses : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, gestion du trafic, surveillance active, etc. Elles fonctionnent bien même si certaines alertes peuvent sembler intrusives selon la sensibilité du conducteur. Les aides ADAS, que l’on cherche à déconnecter lors de chaque démarrage, sont intrusives et peu simples à désactiver ; dommage tant c’est aujourd’hui un critère qui peut paraître futile mais ô combien important pour ceux qui le subissent !
Lors de mon essai, j’ai parcouru environ 1’300 km avec de la ville, de l’autoroute et passablement de montagne. La consommation mesurée est de 23.88 kWh/100km, ce qui est plutôt élevé mais globalement, j’ai roulé assez fort et jamais à l’économie. Les recharges sont satisfaisantes pour une plateforme 400V, avec des puissances qui démarrent comme promis à plus de 200 kW (record à 224 kW) pour ensuite se stabiliser au-dessous, avec par exemple une recharge de 11% à 80% à la puissance moyenne de 170 kW, ce qui est excellent ! Il aura fallu à peine plus de 25 minutes pour recharger presque 70%.
Verdict
Le BYD Sealion 7 est un SUV électrique très complet, pensé pour répondre à un large éventail de besoins. Sa conception repose sur trois piliers : une batterie LFP fiable et durable, une offre de motorisations flexible (propulsion ou intégrale) et une habitabilité parfaitement maîtrisée. Il offre une autonomie convaincante, des performances élevées dans ses versions puissantes et un confort globalement supérieur à plusieurs concurrents du segment.
Les limites existent : masse conséquente, consommation élevée et des assistances parfois intrusives. Mais dans l’ensemble, le Sealion 7 constitue une alternative sérieuse aux constructeurs concurrents, en apportant une technologie interne cohérente et bien intégrée.
Pour les conducteurs cherchant un SUV électrique moderne, polyvalent, avec une excellente autonomie et une batterie de pointe, le BYD Sealion 7 s’impose comme une proposition particulièrement compétitive, avec un prix presque équivalent à celui de la référence Tesla Model Y.
Prix et options – BYD Sealion 7 AWD “Excellence”
Prix de base : CHF 60’990.-
Peinture “Atlantis Grey” : CHF 0.-
Prix TOTAL : CHF 60’990.-
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Nos remerciements à BYD Automotive Switzerland AG, ainsi qu’à l’agence Flowcube Communications AG, pour le prêt de ce BYD Sealion 7 AWD.
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