Essai – Skoda Octavia RS MY2025 : Le break sportif pragmatique

Retour aux sources pour Skoda qui renonce aux déclinaisons diesel et plug-in hybride de son modèle phare. Pour la version RS, seul le break est disponible en Suisse, contrairement à d’autre pays. Mais ça ne devrait guère impacter le marché suisse où l’Octavia est particulièrement prisée des entreprises et autres flottes professionnelles, sa version RS intéressant plus les pères de famille qui ne veulent pas renoncer au dynamisme de conduite.

4 cylindres, turbo, essence, 1’984 cm³
265 ch de 5’250 à 6’500 t/min
370 Nm de 1’600 à 4’500 t/min
Boîte de vitesses DSG, 7 rap.
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h en 6.5 sec.
Poids : 1’605 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’710 x 1’830 x 1’460
Conso. mesurée : 7.0 l/100 km
Emissions CO₂ : 163 g/km (F)
dès CHF 53’420.-, mod. essayé: CHF 61’740.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Yann Ueltschi

Avec la quatrième génération de l’Octavia RS, Skoda renouvelle une recette qui a largement fait ses preuves au fil des différentes générations. L’idée reste la même : proposer une voiture adaptée à un usage quotidien tout en proposant un supplément de dynamisme et de caractère. Dans un marché où les sportives tendent soit vers l’extrême, soit vers l’électrification, l’Octavia RS fait le choix d’un entre-deux assumé.

Après des variantes à moteur diesel et plug-in hybride, la marque tchèque revient à une seule motorisation turbo essence avec hybridation légère qui s’apparente à un Stop&Start amélioré, rien de plus.

La déclinaison RS s’adresse à une clientèle qui recherche du dynamisme mais refuse de sacrifier l’espace et la polyvalence. Elle ne cherche pas à rivaliser avec les sportives les plus radicales mais plutôt à proposer une alternative rationnelle, capable de séduire autant le conducteur que sa famille. En 2025, l’Octavia RS confirme ce positionnement en affinant ses prestations sans bouleverser son ADN.

A l’extérieur

Visuellement, la nouvelle Skoda Octavia RS conserve une approche relativement discrète. Le dessin général reste fidèle à celui de l’Octavia standard mais s’enrichit de détails distinctifs qui soulignent son tempérament sportif sans tomber dans l’exubérance. La face avant se distingue par une calandre spécifique, des entrées d’air plus marquées et des éléments de finition sombres qui renforcent la prestance visuelle de l’auto.

Les optiques affinées et la signature lumineuse moderne contribuent à donner une allure plus dynamique à l’ensemble. De profil, l’Octavia RS conserve sa silhouette élancée et équilibrée, que ce soit dans ses versions berline ou break.

Les jantes de grand diamètre remplissent bien les passages de roues et participent à l’assise visuelle du véhicule tout en rappelant que cette version RS se veut plus sportive que les déclinaisons classiques.

A l’arrière, les éléments propres à la RS restent plutôt discrets. Le diffuseur spécifique, les sorties d’échappement et les badges RS apportent une touche de sportivité sans rompre avec la sobriété globale du modèle. Cette Octavia RS MY2025 ne cherche pas à impressionner par un design agressif mais plutôt à séduire par son élégance sportive maîtrisée, ce qui correspond parfaitement à sa philosophie.

A l’intérieur

A bord, l’Octavia RS propose un environnement qui conjugue sportivité et fonctionnalité. L’habitacle conserve l’ergonomie éprouvée de l’Octavia tout en y ajoutant des éléments spécifiques à la finition RS. Les sièges sport offrent un bon maintien latéral tout en restant confortables sur longue distance, en phase avec la vocation polyvalente du modèle.

La planche de bord se montre sobre et bien agencée. Les matériaux sont de bonne qualité et les ajustements soignés, donnant une impression de sérieux et de durabilité. L’ambiance générale reste plus discrète que dans certaines sportives concurrentes mais cette retenue joue en faveur d’un usage quotidien agréable et peu fatigant. Seule l’assise des sièges m’a paru un peu courte.

Le système d’infodivertissement avec écran de 13 pouces et commun à toute la gamme du groupe, et les repères sont vites trouvés. J’ai particulièrement apprécié la clarté de l’ensemble et une facilité intuitive pour retrouver les fonctions dans les menus. Par ailleurs les aides ADAS peuvent se déconnecter en pressant une touche au volant puis en naviguant avec la molette du volant, sans détourner les yeux sur l’écran central.

L’espace intérieur demeure l’un des atouts majeurs de l’Octavia RS. Les places arrière offrent beaucoup d’espace pour les jambes et la tête, permettant à des adultes de voyager confortablement. Le coffre, particulièrement généreux pour le segment, contribue aussi au caractère pratique du véhicule, avec un volume de 640 litres, atteignant 1’700 litres en rabattant la banquette arrière. Que ce soit pour les trajets professionnels, familiaux ou de loisirs, l’Octavia RS conserve l’ADN utilitaire qui a fait le succès du modèle.

Sous le capot

Avec une augmentation de 20 chevaux par rapport au millésime précédent, le moteur 2.0 TSI de 265 chevaux constitue le cœur de cette Octavia RS MY2025. Il s’agit de la motorisation déjà connue dans la Golf 8 GTI du même groupe. Cette mécanique bénéficie d’une mise au point spécifique qui privilégie à la fois les performances et la souplesse d’utilisation. Le couple de 370 Nm est disponible sur une large plage de régimes dès 1’500 t/min. L’absence de temps de réponse à l’accélération démontre que le développement est abouti et permet des reprises efficaces sans devoir constamment solliciter les hauts régimes. Notons que le Kodiaq RS, équipé du même propulseur, propose 30 Nm de couple supplémentaire, choix vraisemblablement retenu en relation avec ses 4 roues motrices.

La boîte DSG à sept rapports joue un rôle central dans l’agrément de conduite. En usage normal, elle se montre douce et réactive, passant les rapports avec discrétion. En conduite plus dynamique, elle répond rapidement aux sollicitations du conducteur via les palettes au volant. L’ensemble moteur-boîte offre ainsi une expérience homogène et cohérente.

La consommation mesurée sur la totalité des 1’500 km parcourus est de 7.0 l/100km, ce que je trouve relativement correct pour le caractère de l’auto. A noter que la fiche technique du constructeur tchèque annonce elle 6.8 l/100km en cycle mixte WLTP.

Le châssis RS bénéficie de réglages spécifiques par rapport aux autres versions de l’Octavia. La suspension est raffermie, la direction gagne en précision et l’ensemble vise à offrir un meilleur contrôle du véhicule sans trop compromettre le confort. L’architecture traction associée à une gestion électronique du différentiel permet de contenir le couple et de limiter les pertes de motricité dans la plupart des situations.

Au volant

Sur la route, la nouvelle Octavia RS révèle un comportement équilibré et rassurant. Les accélérations sont franches, suffisantes pour offrir de vraies sensations mais sans pour autant devenir intimidantes. Avec un 0 à 100 km/h effectué en un peu plus de six secondes, la RS se situe clairement dans la catégorie des voitures performantes tout en restant parfaitement exploitable au quotidien.

Mais c’est surtout la mise en action qui m’a séduite. Tout d’abord, la boîte DSG propose un mode « rampant » à l’instar des convertisseurs de couple, que j’apprécie en manœuvres mais également en roulant. On connaît bien le défaut de certains véhicules modernes qui ont parfois un délai de réaction entre la décélération et la remise des gaz ; rien de ceci dans cette Octavia RS, un pur bonheur au quotidien. Elle réagit au pied et à l’œil !

La tenue de route se montre saine et prévisible. Le châssis encaisse bien les sollicitations et la direction, plus directe que sur une Octavia standard, transmet un bon ressenti. Sur route sinueuse, l’auto fait preuve d’une stabilité appréciable même si le couple transmis à l’essieu avant impose naturellement certaines limites à rythme soutenu. La motricité est favorisée par un différentiel piloté « VAQ » qui se montre efficace sans pour autant transmettre de retours gênants au volant. Malgré tout, les limites d’une traction avec couple important à bas régime se font bien évidemment sentir.

Le confort demeure préservé. Malgré des suspensions plus fermes, l’Octavia RS conserve une capacité d’amortissement suffisante pour les longs trajets. L’insonorisation est correcte et l’habitacle reste agréable, même à vitesse soutenue. Cette capacité à passer d’une conduite dynamique à un usage détendu constitue l’un des principaux atouts du modèle.

Relevons enfin que contrairement au Kodiaq RS, l’Octavia RS n’a pas d’amplificateur de son et c’est très bien ainsi. Le moteur est naturellement rageur sans être trop bruyant en termes de décibels.

Verdict

La Skoda Octavia RS MY2025 confirme sa position de référence parmi les berlines sportives polyvalentes. Elle ne cherche pas à être la plus radicale ni la plus démonstrative mais propose un équilibre très abouti entre performances, confort et praticité. Son moteur puissant et souple, sa boîte DSG efficace et son châssis bien réglé en font une voiture plaisante à conduire dans de nombreuses situations.

L’un des mérites de l’Octavia RS réside dans sa capacité à rester une vraie Octavia, c’est-à-dire une voiture spacieuse, fonctionnelle et adaptée à la vie quotidienne, tout en offrant un réel supplément de dynamisme. Pour les conducteurs qui souhaitent une voiture capable de tout faire sans renoncer au plaisir de conduite, la nouvelle Octavia RS apparaît comme une proposition particulièrement cohérente.

Elle s’adresse à ceux qui recherchent une version sportive mature, capable de satisfaire autant les besoins rationnels que les envies plus passionnelles et qui préfèrent la polyvalence intelligente à la démonstration pure. Une approche fidèle à l’esprit Skoda et parfaitement assumée dans cette version RS MY2025.

Sans être un choix passion, force est de constater qu’au quotidien et pour ce prix, l’Octavia RS est très séduisante !