21 October 2026
2026-10-21
Qui suit le domaine de l’automobile sur les réseaux sociaux l’aura assurément remarqué : depuis quelques semaines, Zeekr matraque les réseaux de publicités pour sa nouvelle 7GT. Nouveau fleuron du constructeur chinois partie du groupe Geely, il reprend la plateforme et la technologie du Zeekr 7X, un SUV essayé par Wheels And You au début de l’année.
Texte et photos : Claude-Alain Ferrière
De prime abord, la 7GT se positionne sur le même segment que la Zeekr 001 : un grand break électrique au design dynamique et généreusement motorisé. Je pensais donc qu’il s’agissait du remplaçant de la 001 or il n’en est rien ; non seulement, la 001 reste au catalogue mais elle évolue, avec l’adoption d’un nouveau pack batteries intégrant la technologie 800V.
Les deux modèles s’attaquent à l’offre électrique premium, notamment germanique comme l’Audi S6 Avant e-tron, la BMW i5 eDrive40 Touring, la Mercedes CLA Shooting Break, la VW ID.7 Tourer ou la Porsche Taycan Sport Turismo. Autres concurrentes, la Lucid Air ou, à l’interne du groupe Geely, la Polestar 4 SUV, un break développé sur la plateforme de la Polestar 4 qui vient juste d’être présenté.
Dernier modèle en date de la marque, la Zeekr 7GT propose, sur le papier tout au moins, les dernières évolutions technologiques disponibles et une conception pensée par des ingénieurs européens pour une clientèle européenne. Cet essai vise à évaluer les prestations proposées et si la 7GT peut vraiment prétendre au badge Grand Tourisme.
A l’extérieur
Comme les volumes généraux sont assez proches, difficile de s’en rendre compte mais la 7GT est un peu plus courte que la 001 : 14 cm de moins en longueur, à 4.81 mètres et 11 cm de moins en hauteur (1.46 m). En largeur par contre, les deux modèles sont presque identiques.
Sur le plan esthétique, la 7GT reprend presque intégralement le dessin du SUV 7X : large bandeau noir sur la face avant, qui s’étire sur les ailes et intègre les fines optiques, volets actifs au-dessus du spoiler, poignées affleurantes pour commander l’ouverture des portes électriques ou fin bandeau de feux arrière sur toute la largeur de l’auto. J’ai ainsi une impression de déjà-vu même si l’auto est toute récente.
Je lui trouve moins de caractère que la 001. Qu’on aime ou non le design chinois, cette dernière propose un style bien à elle, souligné par ses yeux de grenouille ou son bandeau arrière 3D. Rien de cela sur la 7GT ; un dessin tout en rondeurs, sans véritable caractère mais plutôt consensuel.
A l’intérieur
Idem lorsque je m’installe à bord : tout est identique au 7X. Planche de bord, écrans, volant, autant d’éléments qui sont repris sans changement apparent et amènent le même sentiment d’un intérieur épuré et cossu, bardé des dernières technologies. L’infodivertissement est réactif et particulièrement complet même si je trouve l’organisation des menus un peu déroutante. Par exemple, les assistances de conduites sont réparties sur deux menus différents et neutraliser celles qui sont trop invasives prend du temps.
Détail que j’ai trouvé ennuyeux, la luminosité des écrans ; en mode automatique, elle est trop faible en journée, m’obligeant à la paramétrer manuellement et nécessitant de la baisser lorsque tombe le jour. Gageons que ce point sera corrigé via une prochaine mise à jour « Over The Air » (OTA). Autre aspect décevant, la reconnaissance vocale. Durant les deux semaines de mon essai, elle ne m’a pas compris une seule fois du premier coup. Indiquer une destination pour un guidage GPS tient de la gageure, les résultats proposés étant systématiquement erronés. C’est d’autant plus étonnant que l’auto intègre Android Auto avec le guidage Google qui fonctionne parfaitement dans d’autres autos du groupe Geely.
Un élément m’impressionne spécialement : la modélisation du trafic sur l’écran par les caméras 360° qui contrôlent les obstacles en permanence. Je n’ai encore jamais rien vu de comparable. Arrêté à une croisée au centre d’un village, l’écran affiche non seulement la route et le croisement, le panneau stop, les passages piétons, les cinq véhicules arrêtés devant moi, y compris un cycliste arrêté dans la file et un camion en troisième position, les véhicules défilant en sens inverse et sur la route sur laquelle je débouche, trois piétons sur les trottoirs environnant et même les poteaux de sécurité signalant les trottoirs. Impressionnant ! Idem pour les feux tricolores : l’écran derrière le volant affiche le feu et son état, qu’il gère la circulation ou qu’il clignote simplement. On sent clairement ici la préparation à la future conduite autonome.
Comme dans la 001, la sensation de quiétude et de confort est omniprésente. L’isolation phonique est impressionnante. Les matériaux sont soignés, avec du cuir Nappa, des panneaux moussés. Les portes électriques me semblent un peu gadget : plutôt que tirer sur un levier d’ouverture, on presse sur un bouton situé sur la poignée et la porte s’ouvre toute seule. Celle du conducteur se referme seule dès le pied sur la pédale de frein.
Citons encore le volume du coffre qui s’élève à 456 litres, une valeur moyenne pour un véhicule de cette taille. Il est complété par un petit « frunk » sous le capot avant qui reçoit avantageusement les câbles de recharge par exemple.
Sous le capot
Avec un moteur synchrone à aimants permanents à l’arrière (310 kW) et un autre, asynchrone, à l’avant (165 kW), la Zeekr 7GT en version Privilege AWD affiche des chiffres impressionnants : 475 kW (646 ch), un couple de 710 Nm, un pack batteries de 100 kWh sous technologie 800V permettant théoriquement une recharge de 10 à 80% en seulement 16 minutes. Ainsi dotée, la 7GT affiche un 0 à 100 km/h en 3.3 secondes seulement et une autonomie mixte WLTP de 558 km.
Deux versions à deux roues motrices complètent la gamme. La Core RWD propose 310 kW (421 cv) et une batterie de 75 kWh offrant une autonomie WLTP mixte de 519 kilomètres alors que la Long Range RWD dispose de la même puissance mais d’une autonomie supérieure (655 km) grâce à un pack batteries porté à 100 kWh. Le chargeur embarqué pour les wallbox à domicile affiche une puissance de 22 kW, le double que celui de la Zeekr 001.
La 7GT adopte des suspensions pneumatiques qui, outre un gain en confort, permettent de moduler la hauteur de la voiture. En mode Sport ou sur autoroute, elle s’abaisse pour minimiser la trainée aérodynamique alors que pour sortir du bitume, le conducteur peu la relever pour maximiser la garde au sol. Le poids est évidemment conséquent (2’405 kg).
Je note encore la présence de la Vod (transfert de l’énergie des batteries à un réseau externe) qui permet d’alimenter un réseau domestique par la batterie de la voiture. Il y a aussi des modes Animaux de compagnie et Camping qui maintiennent respectivement la climatisation active dans le véhicule verrouillé et permettent d’alimenter en électricité des équipements de camping.
Au volant
Comme dans la 001, c’est le confort proposé par la 7GT qui frappe d’emblée. En mode Confort, les grands débattements de suspension gomment autant les petites irrégularités de la chaussée que les plus grandes, donnant une impression de souplesse souveraine. Rarement une auto m’a autant procuré le fameux effet « tapis volant » des voitures électriques, me rappelant même la suspension de ma Citroën CX d’il y a 35 ans, avec la rigueur en plus. Ainsi, l’auto propose des prestations proches de celles d’une limousine performante.
En sélectionnant le mode Sport, la détente des suspensions se durcit et la hauteur de caisse s’abaisse, sans toutefois proposer un véritable comportement sportif. Les sensations se rapprochent alors plus de la philosophie GT. Le confort régresse un peu mais sans que la conduite devienne inconfortable pour autant.
Ceci dit et sans que cela soit un véritable défaut, je lui trouve un criant manque de caractère. Malgré la vraie poussée lorsqu’on enfonce la pédale de droite, tout est lisse et attendu. Est-ce la direction qui ne remonte aucune information sur l’adhérence et dont je trouve le rappel en mode Sport trop important ? Est-ce les suspensions qui, même en mode Sport, tolèrent des débattements importants ? Ou l’équilibre général du châssis, légèrement sous-vireur à la limite, qui demeure parfaitement neutre au transfert de masse ? En comparaison, une Polestar 4 ou même une Tesla Model S conçue il y a plus de dix ans distillent nettement plus de sensations. Alors qu’avec sa marque Zeekr et plus particulièrement la 7GT, le groupe Geely entend se faire une place dans le segment premium européen où les concurrents historiques que sont BMW, Audi ou Mercedes disposent tous d’une image associée au caractère de leur production, cette absence flagrante de caractère pourrait se révéler être un handicap.
Possible handicap à relativiser par le niveau de prix, sans concurrence avec l’offre européenne équivalente : dans sa version Privilege AWD, la 7GT démarre à CHF 59’990.- entièrement équipée, les seules options étant certaines teintes extérieures et un intérieur bicolore. Autant dire que la concurrence allemande s’affiche au moins au double, voire largement plus !
La bonne surprise de cet essai concerne la consommation mesurée. Alors que la consommation mixte WLTP est annoncée à 20.2 kWh/100km, j’ai mesuré une moyenne de 19.28 kWh/100km sur les 1’324 km de l’essai, soit une consommation près de 5% inférieure à la valeur annoncée. C’est la première fois que je constate une consommation réelle inférieure à la consommation normalisée et, en le signalant au vendeur Zeekr auquel j’ai ramené le véhicule de ce test, il me confirme avoir expérimenté la même chose lors d’un trajet autoroutier de plusieurs centaines de kilomètres.
Les 24.8 kWh/100km mesurés par mon collègue durant l’essai du 7X démontrent aussi à quel point un SUV consomme plus qu’une berline ou un break – ici 28% de plus – alors que les deux véhicules disposent des mêmes plateforme, motorisation et pack batteries.
Verdict
Après la 001, premier modèle de la marque, Zeekr évolue en intégrant les dernières technologies électriques dans ses modèles 7X et 7GT. Recharge ultra-rapide, assistances à la conduite complètes, vision dynamique 360° hors norme, tout y est et à un tarif défiant toute concurrence premium.
La 7GT est-elle cependant une véritable GT ? Je répondrais oui et non. La fiche technique et les performances sont assurément celles d’une GT mais à mes yeux, une véritable Grand Tourisme n’est pas dénuée de tout caractère. Alors que ce segment fait la part belle aux voitures vecteur de statut social, la 7GT parviendra-t-elle à intéresser la clientèle GT ? Je n’en suis pas sûr.
A l’inverse, je suis convaincu que la Zeekr 7GT intéressera une clientèle qui pourra ainsi monter en gamme sans disposer des moyens d’acquérir une véritable GT européenne. Ce d’autant que sa conception en Suède lui confère une touche européenne qui manque à de nombreux véhicules chinois. Ainsi, ceux qui recherchent le confort et pour lesquels le vecteur de statut social n’est pas prioritaire devraient être séduits par la 7GT finalement très homogène et étonnement efficace.
Prix et options – Zeekr 7GT Privilege AWD Launch Edition
Prix de base : CHF 59’990.-
Peinture “Glacier Silver” : CHF 1’100.-
Prix TOTAL : CHF 61’090.-
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Nos remerciements à Zeekr Switzerland (GZ Automobile AG) pour le prêt de cette Zeekr 7GT Privilege AWD, ainsi qu’au garage Emil Frey SA à Nyon pour leur soutien logistique.
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