Premier Contact – Cupra Born VZ : La mise à jour qu’on attendait

13 May 2026

La Cupra Born a été dévoilée il y a tout juste 5 ans, en mai 2021. A l’instar de ses cousines du groupe Volkswagen utilisant la plateforme MEB, elle reçoit une mise à jour substantielle. L’extérieur, l’intérieur, les batteries, le châssis… les améliorations couvrent tous les aspects de la voiture, l’occasion pour Wheels And You d’en reprendre le volant, après vous avoir proposé un essai de la première génération en 2022.

Moteur électrique synchrone
240 kW (326 ch)
545 Nm
Transmission à rapport unique
Vitesse maxi : 200 km/h
0 à 100 km/h en 5.6 sec.
Poids : 1’999 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’336 x 1’809 x 1’543
Conso. mixte : 12.5 kWh/100 km
Emissions CO₂ : 0 g/km (A)
dès CHF 52’650.-

Texte : Jacques-Antoine Dayer / Photos : Jacques-Antoine Dayer, DR

Plus de 170’000 unités de la première génération ont été livrées, principalement dans les marchés européens, au Mexique et en Australie. En Suisse, plus de 5’800 voitures ont trouvé preneur. Développée à Martorell, près de Barcelone, elle est fabriquée dans une des usines du groupe Volkswagen à Zwickau, en Allemagne.

Nous nous rendons dans la région de Madrid pour découvrir la nouvelle Cupra Born. Seul le modèle haut de gamme VZ est disponible pour notre essai. VZ ? Ce sont les premières et dernières lettres de « veloz », soit « rapide » en espagnol.

Esthétisme

Si la voiture conserve son aspect et ses dimensions, elle reçoit néanmoins plusieurs améliorations. A l’avant, on note un pare-chocs complètement redessiné, avec des entrées d’air sur les côtés pour améliorer l’aérodynamique autour des roues avant. Les phares à matrice LED sont également revus et montrent les trois triangles illuminés de la signature Cupra. La grille avant est également modifiée.

L’arrière est aussi revu pour reprendre la signature lumineuse des récentes nouveautés de la marque. Les feux arrière sont maintenant reliés par une bande lumineuse qui intègre le logo de la marque.

Six couleurs sont désormais disponibles, dont le nouveau gris « Timanfaya Grey » de notre voiture de test. Les accents cuivrés sont maintenus tout autour de la voiture autant qu’à l’intérieur. De nouvelles jantes sont également disponibles, deux versions 19 pouces et trois 20 pouces. Des pneus de 235 mm de large équipent maintenant ces nouvelles roues.

La taille de la voiture n’évolue pratiquement pas par rapport à la génération précédente : elle mesure 4’336 mm (+ 12 mm) de long pour une largeur inchangée de 1’809 mm, tout comme la hauteur de 1’543 mm. Son empattement reste à 2’766 mm. Le poids de la version VZ est de 1’999 kg. Autre nouveauté sur cette version : on peut l’équiper en option d’un crochet d’attelage très utile pour l’installation d’un porte-vélo.

Les sièges baquets sont nouveaux et disposent de réglages électriques. L’intérieur implémente des matériaux plus durables, avec notamment le SEAQUAL fabriqué avec du plastique recyclé des déchets marins ou le tissu Dinamica également constitué à 73% de matériel recyclé. La place sur la banquette arrière est suffisante pour 2 adultes. La taille du coffre est de 385 litres.

L’ écran derrière le volant est maintenant de plus grande dimension, 10.25 pouces au lieu de 5.3, offrant une meilleure lisibilité des informations de conduite. Au centre, on retrouve l’écran 12 pouces du système d’infodivertissement. Ce système passe maintenant à une base Android alors que précédemment, tous les modèles de la plateforme MEB étaient construits sur une base logicielle Linux.

Le volant évolue également en renonçant aux surfaces haptiques à défilement. On trouve maintenant des roulettes et boutons physiques pour toutes les commandes situées sur le volant. Notons aussi deux nouvelles palettes pour le réglage de la puissance de régénération en décélération.

Sous le capot

Deux nouvelles batteries sont maintenant proposées pour les trois versions de la Cupra Born. Le modèle d’entrée de gamme dispose d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 58 kWh alors que les deux autres modèles sont construits autour d’une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 79 kWh. L’autonomie annoncée est en progrès, avec une valeur selon le standard WLTP de 631 km pour la VZ.

Trois niveaux de puissance sont proposés, respectivement 140 kW (190 ch), 170 kW (231 ch) et 240 kW (326 ch). Sur la version VZ, le couple s’élève à 545 Nm, le 0 à100 km/h est abattu en 5.6 secondes et la vitesse maximale atteint 200 km/h, soit 40 km/h de plus que pour les deux autres motorisations.

La propulsion se fait aux roues arrière, comme pour la génération précédente. Le système permet maintenant une conduite à une seule pédale : lorsqu’on sélectionne la marche avant en mode « B », la voiture ralentit jusqu’à l’arrêt complet au lever du pied. A l’aide des palettes du volant, on peut sélectionner deux niveaux de régénération pour un ralentissement doux ou plus agressif.

Le système de recharge de la batterie fonctionne à une puissance de 11 kW sur courant alternatif et 183 kW sur courant continu (105 kW pour la version avec la batterie de 58 kWh). Le temps de recharge pour passer de 10 à 80% est de 29 minutes, dans la moyenne des véhicules actuels de cette catégorie.

Au volant

Le réglage électrique des baquets permet d’obtenir une bonne position de conduite et la prise en main est très facile. La voiture montre tout de suite le travail effectué sur les suspensions arrière ; le confort de roulage est clairement amélioré. Même sur route très dégradée, la Cupra Born ne se désunit pas et garde son cap sans le moindre problème.

Le moteur dispose d’un couple conséquent et les relances sont énergiques, que ce soit sur petites routes comme aux vitesses plus élevées sur autoroute. Si on force l’allure dans les virages serrés, la voiture, comme tout véhicule électrique avec beaucoup de poids dans le plancher, montre un comportement neutre et très sécurisant. Si on accélère trop fort, le train arrière amorce une dérobade tout de suite jugulée par le système de gestion du couple.

Sur notre parcours de test d’environ 100 kilomètres de routes diverses, la consommation affichée s’élève à 15.9 kWh/100km. La batterie, chargée à 99% au départ, affichait une capacité de 80% au retour. Cela correspond à une autonomie d’environ 500 km dans les conditions de notre essai, ce qui est plutôt très bien pour le segment.

Verdict

Cupra délivre une très bonne copie avec la nouvelle Born. Elle bénéficie des améliorations notables de la plateforme MEB mais elle séduit aussi avec de bonnes retouches au niveau du look. La voiture montre un peu plus de caractère que la version précédente, notamment avec une signature lumineuse plus moderne. A l’intérieur, je note des sièges baquets nouveaux et confortables, un software réactif et l’abandon des boutons haptiques peu pratiques sur le volant.

La production de cette nouvelle voiture débute en mai 2026 et les premières livraisons sont attendues pour l’été. En Suisse, le prix de la Born VZ démarre à CHF 52’650.-. La version 170 kW est affichée à CHF 46’150.- et celle avec la batterie de 58 kWh démarre à CHF 41’150.- Le carnet de commande est ouvert dès maintenant.