Premier Contact – Zeekr 7GT AWD : Cinq ans d’existence et déjà une GT aboutie

Petit séjour rapide dans le sud de l’Espagne, à Malaga plus préciséement, pour prendre le volant de la nouvelle Zeekr 7GT. Alors que la marque affiche à peine 5 ans d’existence, voilà qu’un nouveau modèle est annoncé avec le fameux badge GT. Est-ce seulement du marketing ou est-ce que cette auto propose réellement des prestations Grand Tourisme ?

2 moteurs électriques
475 kW (646 ch)
710 Nm
Transmission à rapport unique
Vitesse maxi : 210 km/h
0 à 100 km/h en 3.3 sec.
Poids : 2’045 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’817 x 2’070 x 1’460
Conso. mesurée : 19.8 kWh/100km
Emissions CO₂ : 0 g/km
dès CHF 59’990.-

Texte : Tony da Silva / Photos : DR

Particularité du modèle, la dénomination 7 est reprise alors que l’auto se veut une nouvelle voiture. Le patron du design le justifie d’une manière simple : techniquement, la 7GT reprend plusieurs éléments de la 7X même si le package de la 7GT est très différent.

Vous avez déjà découvert les essais des modèles du catalogue Zeekr, 7X, 001 AWD et X AWD, sur Wheels And You, nous étions donc impatient de faire connaissance en avant-première avec cette nouvelle venue, avant de vous proposer un essai complet dans quelques mois, ici sur les routes de Suisse Romande.

Esthétique

La grande différence entre les 7X et 7GT réside dans leurs volumes respectifs. Si le premier modèle est un SUV assez classique, la 7GT adopte un style plutôt « shooting brake ». L’allure générale est beaucoup plus dynamique, à l’instar de la 001.

La version de lancement vient équipée d’un set de jantes spécifiques de 20 pouces. Elles sont plutôt réussies et contribuent à souligner le côté sportif et mordant de ce break coupé.

Sans être ébloui par la ligne conçue en Suède, ce sont les feux que je préfère ; ils sont parfaitement intégrés dans la carrosserie, avec une sorte de bandeau de quelques centimètres de hauteur sur toute la largeur de la voiture. Je trouve que ça affine le tout et confère à la voiture une signature singulière. Le hayon arrière est surmonté d’une casquette placée dans le prolongement du toit tout en intégrant un décrochement caractéristique de part et d’autre.

Globalement, dans les coloris clairs, la 7GT se veut discrète tout en offrant un style contemporain, sans trop se démarquer de la production actuelle.

Sous le capot

Disponibles dans deux déclinaisons avec seules roues arrière motrices et un seul moteur, la 7GT Core RWD et la 7GT Long Range RWD, c’est aujourd’hui le modèle Privilege AWD que nous découvrons en Espagne. Ce dernier bénéficie de deux moteurs électriques qui délivrent au total 475 kW (646 ch) et un couple de 710 Nm.

Avec cette cavalerie électrique, le 0 à 100 km/h ne nécessite que 3.3 secondes et en sélectionnant le mode Sport, le petit effet dragster se fait sentir quand j’écrase la pédale d’accélérateur. Bien entendu, le constructeur a installé une batterie conséquente de 100 kWh (lithium-fer-phosphate) sous architecture 800V et annonce une autonomie WLTP de 558 km ainsi que des recharges très rapides (10 minutes pour récupérer 340 km d’autonomie).

Gage d’un engagement sérieux, le constructeur fournit une garantie de 5 ans ou 100’000 km avec une extension supplémentaire de 5 ans si tous les services sont effectués dans le réseau officiel.

Au volant

Après ces éléments théoriques, il est temps de passer à la partie pratique, avec plusieurs parcours qui alternent routes de montagne très sinueuses, autoroute et traversées de petites villes. De quoi parfaitement évaluer la 7GT AWD dans diverses conditions.

Les premiers mètres sont surtout voués à comprendre où se trouvent toutes les options de la voiture car elle est truffée de gadgets, à commencer par des portières à fermeture assistée. C’est en fait assez simple : il suffit d’appuyer sur la pédale de frein.

Le modèle AWD est équipé en standard de toutes les options disponibles ou presque ; c’est également la version la plus onéreuse et je reviendrai sur ce point. Les plus pertinentes à mes yeux, c’est l’affichage tête haute mais également les sièges ventilés avec massages et une impressionnante série de 23 haut-parleurs !

Un peu à l’image de la 7X essayée il y a quelques mois par mon collègue, je suis plutôt surpris par l’aboutissement des ambitions du constructeur car la 7GT est bien née. Par exemple, avec 646 ch, il va sans dire que le moteur offre largement assez de puissance pour se balader à rythme soutenu. Idem pour l’insonorisation : même à des vitesses élevées, l’habitacle reste parfaitement silencieux. Le châssis ? Bien que la voiture pèse un peu plus de 2 tonnes, je le trouve bon, avec une parfaite répartition des masses de 50/50. De plus, il est possible de jouer avec les réglages des suspensions pneumatiques de série. En un clic, on change la dynamique de la voiture en passant dans le mode Sport qui influence toute une série d’éléments : suspensions raffermies, abaissement de la hauteur de caisse de 20mm, volant plus ferme, pédale d’accélérateur plus sensible.

C’est sur les petites routes sinueuses et montagneuses que j’apprécie le plus ces différentes configurations. Autant la configuration « Confort » pour avaler des kilomètres en toute quiétude que le mode « Sport» quand j’évalue la sportivité et le comportement routier de l’auto. L’ensemble est cohérent et affiche de belles prestations en sortie de courbes ou lors d’enchainements vifs.

Enfin, les gadgets sont aussi de la partie, avec notamment une assistance au parcage et l’utilisation d’une application pour parquer ou sortir le véhicule d’une place étroite en étant à l’extérieur de la voiture.

Verdict

Au-delà du suréquipement fournit sur cette 7GT Privilege AWD, ce qui est le plus notable, c’est qu’en cinq ans, Zeekr ne soit pas seulement parvenu à faire des modèles attrayants mais qu’il ait également attaqué les constructeurs historiques avec un modèle Grand Tourisme, segment qui a fait leur renommée. Ce n’est pas un hasard si ce développement est réussi car les équipes qui ont œuvré à l’élaboration de la 7GT se trouvent à Göteborg, en Suède. Le résultat de leur travail n’est pas une voiture chinoise plus ou moins adaptée à nos contrées mais un produit conçu localement pour le marché européen.

Même si pour le moment le choix des coloris intérieurs et extérieurs est limité, la qualité des matériaux, l’agencement et les gadgets électroniques sont autant d’éléments qui permettent à la marque de se distinguer de la concurrence à un prix imbattable. En effet, la déclinaison découverte aujourd’hui, la 7GT Privilege AWD est proposée dès CHF 59’990.-, et si un seul moteur et deux roues motrices (propulsion, 310 kW / 422 ch) sont suffisants pour vous, la Core RWD (batterie 75 kWh) débute à CHF 46’490.- et la Long Range RWD (batterie 100 kWh) à CHF 53’530.-.

A l’avenir, la marque ne souhaite pas proposer de produits plus abordables mais bien attaquer les marques premium en offrant des véhicules avec encore plus de qualités à des prix beaucoup plus attractifs que la concurrence historique.

Signe que le succès est au rendez-vous, la marque vient de publier ses chiffres pour le premier semestre 2026 et ils ont excellents, y compris en Suisse. Avec plus de 500 Zeekr 7X immatriculées, ce résultat place le modèle au 13ème rang des véhicules électriques les plus vendus. De plus, les demandes de renseignement pour la version 7GT sont visiblement importantes au travers des 20 agences du pays.