09 June 2021

Depuis 1996, l’A3 s’est faite une place au sein de la marque et des clients à la recherche d’une compacte premium. Proposée d’abord en 3 ou 5 portes uniquement, Audi a depuis décliné son modèle pour plaire au plus grand nombre, avec notamment une limousine et la Sportback dès la seconde génération.

  • 4 cylindres, turbo, essence, 1’498 cm3
  • 150 ch de 5’000 à 6’000 t/min
  • 250 Nm de 1’500 à 3’500 t/min
  • Boite de vitesse S tronic, 7 rap.
  • Vitesse maxi : 224 km/h
  • 0 à 100 km/h en 8.7 sec.
  • Poids : 1’360 kg
  • Long./larg./haut. (mm): 4’343 x 1’816 x 1’449
  • Conso. mesurée : 6.6 l/100km
  • Emissions CO2 : 133 g/km (A)
  • dès CHF 40’200.-, mod.essayé: CHF 48’615.-


Texte et photos : Tony da Silva


Dans un monde en pleine pandémie et avec une industrie qui cherche un nouveau souffle, cette nouvelle Audi A3 Sportback débarque avec beaucoup d’ambition. Petit tour du propriétaire sur quelques centaines de kilomètres.

A l’extérieur

Personnellement, j’ai toujours trouvé les évolutions stylistiques de la marque aux anneaux discrètes, pour ne pas dire indécelables d’une génération à l’autre.

Toutefois, cette quatrième génération marque un changement important avec le précédent modèle : calandre beaucoup plus imposante avec une grille alvéolée, grandes entrées d’air angulaire, large spoiler sur le hayon arrière et des pots d’échappement qui ont disparu.

En gros, je trouve la recette plutôt réussie avec l’adoption d’un look très caractéristique et proposant un style agressif. Livrée avec une teinte nommée « Bleu Atoll metallic », la voiture chatoie sous les rayons du soleil de ce printemps.

A l’intérieur

Les premières choses qui me marquent quand je rentre dans le véhicule, ce sont les sièges avant « S line » qui ont un caractère résolument sportif en offrent un excellent maintien latéral.

Au niveau du design intérieur, là aussi la marque a opté pour un style anguleux et agressif. Derrière le volant, c’est un grand écran noir de 12.3 pouces, tout comme l’écran sur la console centrale de 10.1 pouces. La voiture est munie de l’option « Clé confort » à CHF 560.- qui permet de démarrer via le bouton « Start Stop » et là, c’est comme un sapin de Noël. Tous les écrans s’allument et laissent apparaître le nouveau système d’infotainment modulaire (MIB 3) plus clair et dix fois plus puissant que la plateforme précédente. A noter que le système offre également une connexion à la 4G ainsi qu’une borne Wi-Fi.

L’espace à bord a gagné quelques centimètres en largeur et hauteur grâce à un léger abaissement des sièges avant. A l’arrière, la place pour les jambes est bonne et malgré le style Sportback, il reste suffisamment d’espace au-dessus de la tête pour quelqu’un qui mesure 185cm.

Enfin, le coffre propose un volume de chargement de 380 litres et 1’200 litres avec les sièges abaissés et j’ai personnellement testé le chargement de 8 sacs de 40 litres de terreau sans avoir besoin de baisser les sièges.

Sous le capot

Ce petit 4 cylindres paraît parfaitement adapté à cette monture : 1’498 cm3, 150 ch entre 5’000 et 6’000 t/min ainsi que 250 Nm entre 1’500 et 3’500 t/min. La transmission repose sur une boîte S tronic à 7 rapports et avec deux roues motrices.

Audi propose également une déclinaison diesel avec des caractéristiques similaires et, d’ici peu, une version essence avec 3 cylindres dotée de 110 ch. A l’avenir, d’autres motorisations plus puissantes seront aussi disponibles et, avant la fin de l’année, Audi présentera une version hybride.

La consommation est raisonnable avec une moyenne mixte à 6.6 l/100 km durant le test.

Au volant

Une fois la position de conduite réglée et le moteur démarré, il faut faire un constat qui n’est pas unique à Audi : le manche de vitesse a disparu. A la place, c’est un petit commutateur qui permet de sélectionner les modes R, N et D/S… le mode parking (P) ayant laissé sa place à un bouton. Fini donc de jouer avec le manche mais les palettes fixées derrière le volant sont là et elles permettent encore d’interagir manuellement avec la voiture même si, pour cette motorisation, ça reste anecdotique.

En milieu urbain, cette A3 se faufile partout grâce à son encombrement contenu, une bonne visibilité et à un rayon de braquage de 11.1 mètres. Sa motorisation couplée à cette boîte automatique se « pilote » sans souci, y compris avec le passage à 50 km/h des ralentisseurs de vitesse. Ceci dit, lors d’un démarrage en côte, je trouve que le turbo a un peu tendance à débarquer violement et, à moins d’un pied très doux, le système anti-patinage peut s’enclencher (pneus hivernaux) pour maîtriser la motricité.

Une fois sorti de la ville, les routes nationales offrent un meilleur terrain de jeu pour cette A3 et son châssis. Direction vers quelques routes sinueuses, histoire de jouer un peu et, bien que la transmission puisse passer en mode « Sport », les reprises ainsi que les accélérations restent modestes mais la boîte effectue un excellent travail. Le freinage est également adapté sans pour autant briller par les sensations qu’il transmet sur la pédale de frein. Et les performances alors ?

On ne va pas se mentir, le moteur se montre vaillant pour démarrer (0 à 100 km/h en 8.7s) ou pour s’insérer sur l’autoroute mais il n’a pas été conçu pour aller taquiner le chrono ou pour s’encanailler sur un tracé sinueux rapide malgré des sièges parfaitement adaptés à un usage plus sportif. Pourtant, le look général de l‘auto laisse présager autre chose et il faudra certainement attendre une version un peu plus musclée pour apprécier toutes les qualités dynamiques de la voiture.

Dernières remarques, j’apprécie toute l’instrumentation, en particulier les écrans lumineux qui permettent de changer facilement le mode de visualisation. Toutefois, de nuit, tous les boutons liés à la climatisation sont situés sous une barre d’affichage et ne sont pas rétroéclairés. En termes d’ergonomie, c’est moyen, d’autant plus que ceux qui sont autour le sont, rétroéclairés… une habitude à prendre.

Verdict

Comme toutes les autres marques, Audi a pris le chemin de l’électrification mais elle ne peut pas renouveler toute sa gamme du jour au lendemain. C’est donc petit à petit et en essayant d’adopter un style plus dynamique que la transition s’effectue.

Ma version d’essai est bien équipée mais je ne suis pas impressionné par la qualité de tous les matériaux ainsi que le niveau d’insonorisation à 120 km/h pour un véhicule facturé au total CHF 48’615.-. Autrement dit, je n’ai pas de reproche en particulier à faire mais, comme toujours, la marque aux anneaux profite de sa bonne réputation pour facturer chèrement son image et seul l’avenir dira si les acheteurs répondront positivement à cette quatrième génération.

En attendant une version plus musclée, je salue tout de même l’effort de la marque pour avoir pris quelques risques en offrant un design plus ambitieux aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Dans une période où les véhicules thermiques sont appelés à disparaître à plus ou moins moyen terme, offrir un objet original et attrayant est la plus sûre façon de conquérir des clients hésitants.

Prix et options – Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced Attraction

Prix de base : CHF 40’200.-

Peinture « Bleu Atoll metallic » : CHF 920.-

Châssis sport : CHF 290.-

Sièges avant chauffants : CHF 450.-

Pack brillance : CHF 270.-

Avertissement changement voie : CHF 690.-

Dossier de siège rabattable : CHF 270.-

Audi pre sense basic : CHF 270.-

Roues alu 5-bras Y : CHF 2’870.-

Paquet “Infotainment” (brut) : CHF 3’920.-

Assistant de tenue : CHF 110.-

Clé confort : CHF 560.-

Intérieur S line : CHF 1’860.-

Paquet “technique” (brutto) : CHF 4’040.-

Eclairage d’ambiance : CHF 320.-

Audi virtual cockpit plus : CHF 320.-

Paquet d’assistance : CHF 2’460.-

Bonus Premium : CHF -800.-

Bénéfice paquet technique : CHF -1’010.-

Avantage client série spéciale : CHF -8’160.-

Bénéfice paquet d’assistance : CHF -1’440.-

Prix TOTAL : CHF 48’615.-

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Nos remerciements à Audi Suisse (AMAG Automobil und Motoren AG) pour le prêt de cette Audi A3 Sportback 35 TFSI, ainsi qu’au centre Audi AMAG Crissier pour leur soutien logistique.

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