Essai – Maserati Grecale Folgore : Elégant, électrique mais pas exceptionnel

Après vous avoir proposé les essais du Maserati Grecale dans ses versions GT et Trofeo, il est temps pour Wheels And You de prendre le volant de sa déclinaison électrique, le Grecale Folgore.

Deux moteurs électriques synchrones
410 kW (558 ch)
820 Nm
Transmission à rapport unique
Vitesse maxi : 220 km/h
0 à 100 km/h en 4.1 sec.
Poids : 2’480 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’865 x 1’948 x 1’651
Conso. mesurée : 21.8 kWh/100 km
Emissions CO₂ : 0 g/km (C)
dès CHF 103’700.-,mod. essayé: CHF 117’189.-

Texte et photos : Jacques-Antoine Dayer

Dévoilée au printemps 2023 au salon de Shanghai, le Maserati Grecale Folgore a reçu deux mises à jour depuis : une première fin 2025 amenant une meilleure autonomie grâce à la possibilité de découpler le train avant et une deuxième en juin 2026 proposant une mise à jour stylistique. Notre véhicule de test est de la génération intermédiaire.

Après la restructuration de sa gamme par Maserati, le Grecale demeure le seul SUV de la marque, le Levante ayant été arrêté. La marque au Trident se concentre désormais sur la sportive MC20, le coupé GranTurismo, sa déclinaison découvrable la GranCabrio, dont nous vous proposerons un essai complet prochainement, et ce SUV Grecale.

A l’extérieur

Notre voiture d’essai couleur Verde Royale affiche une très belle prestance. Je rejoins mes collègues qui apprécient son élégance. La version Folgore est identifiée par les logos bronze du plus bel effet. Les dimensions sont imposantes : une longueur de 4.865 mètres pour une largeur de 1.948 m et une hauteur de 1.651 m. Le poids annoncé est de 2’480 kg.

Avec sa calandre proéminente et le trident identitaire bien en vue, l’avant annonce la couleur. Les blocs de phare, sur les côtés du capot, intègrent les feux de jour avec un look repris aux berlines de la marque. De chaque côté, des entrées de refroidissement sont soulignées par des éléments ton sur ton. Ce sont ces éléments de design qui ont été revus sur les versions actuelles.

L’aile avant reprend les trois petites ouïes caractéristiques sous le logo Folgore. Ces ouïes sont apparues pour la première fois en 1947 sur la Maserati A6 1500 et avaient une fonction de refroidissement. Aujourd’hui, sur le Grecale Folgore, elles sont factices et intègrent un éclairage LED. A l’arrière, les emplacements dévolus aux tuyaux d’échappement sont recouverts par des éléments de la couleur extérieure.

Notons que Maserati propose une belle série de teintes de carrosserie avec différentes options de peintures solides, métallisées, mattes ou triple-couches. Le choix des couleurs est très vaste, à l’instar de nombreuses autres marques de prestige. Les prix de ces couleurs spéciales s’échelonnent de CHF 2’365.- à CHF 17’955.- pour la couleur Acquamarina de la catégorie Fuoriserie.

A l’intérieur

Les sièges et le tableau de bord sont recouverts de cuir couleur Marrone de bonne qualité (option à CHF 1’404.-), ce qui donne de la classe à l’intérieur. Les sièges s’avèrent confortables, avec une assise réglable électriquement. Ils offrent un maintien correct sans être excessivement creusés. La banquette arrière est également confortable et offre de la place en suffisance pour deux adultes.

La planche de bord est dominée par deux écrans centraux superposés et séparés par une bande noir brillant intégrant les quatre boutons de commande de transmission PRND. L’écran inférieur contient les réglages de la climatisation et de chauffage/ventilation des sièges. L’écran supérieur comprend les paramètres de la voiture, le GPS, CarPlay et les commandes de l’installation sonore signée par l’artisan italien Sonus Faber.

L’horloge classique de Maserati trône au centre du tableau de bord ; elle est maintenant digitale, avec un écran LCD qui permet l’affichage de l’heure en trois variantes, d’une boussole, des accélérations longitudinales et latérales et de l’action sur les pédales de frein et d’accélérateur.

Le volant comprend de superbes palettes en aluminium, fixes sur la colonne de direction, qui permettent d’ajuster le niveau de régénération au lever du pied. Les commodos sont montés à l’arrière de ces palettes mais restent faciles d’accès. Le volant comprend deux boutons séparés de démarrage et de réglages des modes de conduite ainsi que tout ce qui concerne les commandes du régulateur de vitesse et de l’ordinateur de bord.

Sous le capot

Le Maserati Grecale est basé sur la plateforme Giorgio développée par Alfa Romeo puis adaptée aux propulsions hybrides et électrique. La batterie Li-Ion NMC (Nickel Manganèse Cobalt) affiche une capacité brute de 105 kWh et une valeur nette de 98.6 kWh. Elle est basée sur une architecture 400V. Le système de recharge embarqué accepte une puissance de 22 kW en courant alternatif et un maximum de 150 kW en courant continu.

Deux moteurs identiques sont installés sur les trains avant et arrière. La puissance totale atteint 410 kW (558 ch) pour un couple maximal de 820 Nm. A partir de l’année modèle 2026, on a la possibilité de découpler le train avant lorsqu’il n’est pas nécessaire afin d’optimiser la consommation. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4.1 secondes et la vitesse maximale atteint 220 km/h.

La suspension pneumatique active permet d’ajuster la hauteur de la voiture selon le mode de conduite et les conditions de la route. La hauteur peut être ajustée sur 6 positions, de 35mm à +30mm par rapport à la position standard. Le freinage est assuré par des disques ventilés et des pinces de marque Brembo à quatre pistons à l’avant.

Au volant

Après avoir repéré les boutons « PRND » au centre du tableau de bord, je sélectionne le bon sens de marche et c’est parti. Mon premier trajet de 218 km, essentiellement sur autoroute, est réalisé en consommant 52% de la capacité de batterie, soit environ 23.5 kWh/100km. Sur les autres trajets de mon essai, la consommation reste autour des 21-22 kWh/100km en fonction de la déclivité et de la vitesse. Les modes de conduite n’ont que peu d’effets visibles sur celle-ci. Sur les 1’200 km de l’essai, la consommation moyenne s’élève à 21.8 kWh/100km. Avec un peu de marge avant la recharge, l’autonomie réelle raisonnable est de 400 km. Avec l’architecture 400V, je mesure 43 minutes pour une recharge de 10 à 80% sur une borne 300 kW ; la puissance moyenne lors de cette recharge est de 105 kW.

Comme toutes les voitures à propulsion électrique, le Grecale Folgore dispose d’une bonne accélération et de reprises permettant de se faufiler dans le trafic avec assurance. Le poids du véhicule est toutefois bien perceptible lorsqu’on augmente le rythme sur route sinueuse. Le SUV Maserati montre passablement de paresse à s’inscrire dans les courbes et on comprend rapidement qu’une conduite plus calme lui convient mieux. La motricité est par contre excellente malgré une monte pneumatique quatre saisons Pirelli Scorpion Zero Elect en 21 pouces.

Je ne trouve pas le freinage à la hauteur des performances de la voiture, surtout lorsqu’on aborde une descente avec la batterie chargée, la régénération étant alors diminuée ; il faut appuyer très fort sur la pédale pour ralentir rapidement.

En roulant, le Grecale Folgore est confortable, silencieux, avec une très bonne installation audio. Les deux écrans sont faciles à appréhender et je trouve agréable d’avoir tout le temps sous les yeux les réglages de climatisation. Mais je trouve aussi l’expérience parfois péjorée par des disfonctionnements qui ne devraient pas exister sur une auto de ce prix. Par exemple, le frein à main électrique, sensé se desserrer au démarrage de la voiture, ne le fait pas toujours ; pareil pour la climatisation qui parfois ne s’enclenche pas. On peut espérer que ces petits défauts concernent spécifiquement notre voiture d’essai.

Verdict

Le Maserati Grecale Folgore offre de bonnes performances et une autonomie d’environ 400 km dans les conditions estivales de ce test. Les qualités et défauts des versions essence se retrouvent sur la version électrique 400V, avec des performances moyennes face à la concurrence.

La concurrence directe, parlons-en : en termes de prestige ou d’exclusivité, je ne vois guère que le Lotus Eletre ou éventuellement les Porsche Macan et Cayenne Electric, dont nous vous proposerons un essai complet prochainement. Ces voitures disposent d’une architecture 800V qui procure plus de couple et des temps de recharge largement réduits. Les autres concurrents de la même gamme de prix que sont BMW, Audi, Mercedes ou Volvo disposent tous également d’une architecture à haute tension plus moderne.

Le prix de base du Folgore est affiché à CHF 103’700.-, ce qui le place à un niveau compétitif par rapport aux autres versions de la gamme Grecale. Seules les deux déclinaisons équipées du moteur 4 cylindres 2 litres sont affichées à un prix légèrement inférieur. Reste que le Grecale se vend relativement mal en Suisse ; malgré un prix attractif dans son segment, la version Folgore ne devrait pas fondamentalement changer une situation où Maserati a du mal à convaincre au-delà d’une clientèle attachée au prestige italien de la marque.

Prix et options – Maserati Grecale Folgore

Prix de base : CHF 103’700.-

Couleur extérieure « Verde Royale » : CHF 2’365.-

Jantes alu 21 pouces : CHF 1’836.-

Intérieur Marrone : CHF 1’404.-

Pinces de frein couleur noir : CHF 648.-

Climate pack : CHF 1’512.-

Pack Assistant Tech : CHF 1’728.-

Vitres teintées : CHF 648.-

Toit panoramique : CHF 1’944.-

Phares LED adaptatifs : CHF 1’080.-

Pédalier Sport Inox : CHF 324.-

Prix TOTAL : CHF 117’189.-

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Nos remerciements à Maserati Schweiz AG pour le prêt de ce Maserati Grecale Folgore, ainsi qu’au garage Binelli Group AG à Zürich pour leur soutien logistique et à l’agence PR/TICULAR pour leur collaboration.