McLaren referme un chapitre. Avec la 788HS, le constructeur de Woking présente l’évolution ultime et définitive de la lignée entamée par la 720S, poursuivie par la 765LT puis la 750S. Le badge « High Sport » n’avait été apposé que sur deux modèles auparavant, la MP4-12C HS et la MSO HS (aussi connue sous le nom 688 HS).

Le style s’affirme par un package aérodynamique entièrement en fibre de carbone : splitter avant multizone, capot à conduit S-Duct, aileron arrière actif surélevé et diffuseur inspiré de la Formule 1. L’appui progresse de 10% par rapport à la 765LT. Des accents noir brillant, une prise d’air de toit sur le Coupé et, en option, une carrosserie intégralement en carbone apparent complètent le tableau.

À bord, l’ambiance reste résolument tournée vers le pilote, avec une console centrale en carbone et une sellerie spécifique. Le combiné d’instrumentation est solidaire de la colonne de direction, les modes de conduite se règlent directement au volant et l’infodivertissement repose sur le McLaren Infotainment System II.

Sous le capot arrière, le V8 4.0 biturbo M840T développe 788 ch à 7’500 t/min et 800 Nm à 5’500 t/min. Rapporté à un poids à sec de 1’265 kg, il offre 623 ch par tonne, un record pour cette série. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,8 secondes, le 0 à 200 km/h en 7,0 secondes, pour une vitesse maximale de 330 km/h. La suspension Proactive Chassis Control III reçoit un calibrage spécifique, la garde au sol avant baisse de 5 mm, les freins carbone-céramique dérivent de la Senna et les nouvelles jantes forgées adoptent une fixation centrale.

La production sera limitée à 200 exemplaires dans le monde, répartis à parts égales entre Coupé et Spider, chaque voiture étant rendue unique par le département McLaren Special Operations (MSO). Le tarif n’a pas encore été communiqué.