Premier Contact – Citroën C5 Aircross : Hybride, hybride rechargeable, et aussi 100% électrique

Citroën dévoile la seconde génération du C5 Aircross qui profite de la nouvelle plateforme Stellantis STLA Medium pour progresser sur tous les points et offrir plus de liberté et de sérénité. Wheels And You s’est rendu sur l’ile de Majorque pour le lancement international de ce nouveau C5 Aircross, voici notre contre-rendu.

3 cylindres, turbo, essence, 1’199 cm³
145 ch à 5’500 t/min
230 Nm à 1’750 t/min
Boîte de vitesses ë-DCS, 6 rap.
Vitesse maxi : 198 km/h
0 à 100 km/h en 11.2 sec.
Poids : 1’606 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’652 x 1’936 x 1’691
Conso. mixte : 10.3 l/100 km
Emissions de CO₂: 122 g/km
dès CHF 30’800.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Julien Cornamusaz, DR

Le nouveau Citroën C5 Aircross voit son gabarit légèrement progressé par rapport au modèle précédent, avec des dimensions extérieures généreuses et un espace intérieur impressionnant, en particulier aux places arrière. La longueur hors-tout progresse de 15 cm, sans pour autant proposer 7 places comme son cousin le Peugeot 5008 qui est encore plus long.

Avec trois finitions – YOU, PLUS ou MAX – et un large panel de motorisation, mais pas de diesel, cette seconde génération arrive avec un design très moderne et des prestations qui collent avec les goûts des consommateurs actuels.

Esthétique

Le nouveau C5 Aircross est donc basé sur la plateforme STLA Medium, comme par exemple l’Opel Grandland essayé récemment, et reçoit trois types de moteur : micro-hybride, hybride rechargeable et électrique. Quelle que soit la motorisation, le design est identique, à l’exception des badges et de la présence de l’échappement.

Contrairement à la première génération qui ressemblait à un C3 Aircross agrandi, le nouveau modèle acquiert une identité propre au sein de la gamme du constructeur français. Ce n’est pourtant pas le véhicule le plus typé ; avec une silhouette bicorps, il n’a rien de l’audace et du charme habituel de la marque. Les phares « glaçons » sont l’un des éléments de design les plus intéressants, remplaçant les habituelles barres lumineuses LED qui abondent sur la plupart des SUV actuels. Mais c’est à peu près tout à l’extérieur.

Agrandi, le nouveau C5 Aircross est plus long de 15 cm pour atteindre 4.65 m. Les passagers arrière bénéficient d’un espace accru pour les jambes grâce à un empattement rallongé de 6 cm et d’un volume de bagages porté à 651 litres, toutes motorisations confondues. Le coffre est étrangement étroit en raison d’une forte intrusion latérale mais une fois les sièges arrière rabattus, il offre un volume de près de 2’000 litres. Son gabarit le place parmi les plus grands crossovers familiaux du segment C où la concurrence est rude, avec notamment le Ford Kuga, le Hyundai Tucson ou le Volkswagen Tiguan.

Le confort des sièges est un autre point fort du C5 Aircross. Ils sont dotés d’une couche de mousse supplémentaire par rapport aux sièges habituels et offrent une grande adaptabilité. Sur les finitions supérieures, ils sont chauffants et ventilés, avec des renforts latéraux réglables permettant de mieux se caler. La finition d’entrée de gamme « YOU » propose des sièges légèrement plus fins que les autres finitions mais la mousse reste plus épaisse que chez la concurrence.

L’intérieur dégage une ambiance agréable, on trouve des garnitures et des tissus intéressants, dont un issu de vieilles vignes d’un vignoble français qui renforce le French Made du nouveau C5 Aircross.

Le design intérieur s’articule autour d’un grand écran central tactile, ancré en haut du tableau de bord d’un côté et fixé à la console centrale de l’autre pour un effet cascade. Il est soutenu par une petite rangée de commandes physiques situées au-dessous. Loin d’être fastidieux et difficiles à trouver, les boutons de climatisation s’affichent en permanence en bas de l’écran, quel que soit le menu. Cela fonctionne plutôt bien même si l’écran est dépourvu de profondeur ou de fonctionnalités supplémentaires ; il est simplement immense.

Un grand toit panoramique, en option sur le modèle haut de gamme, allège encore l’habitacle et amène une luminosité accrue, la visibilité arrière étant plutôt limitée. Sans lui et avec une finition plus sombre, l’habitacle peut paraître moins spacieux.

Sous le capot

Le C5 Aircross est proposé avec deux motorisations hybrides (une micro-hybridation et une version rechargeable) ainsi que deux déclinaisons électriques, l’une déjà disponible de 210 ch et batterie de 73 kWh et l’autre à venir bientôt de 230 ch et 97 kWh.

Le PHEV (hybride rechargeable) est équipé d’un moteur essence 1.6 litres, d’une boîte à double embrayage et sept rapports, d’un moteur électrique de 123 ch et d’une batterie de 18 kWh. Sa puissance combinée atteint 192 ch et son autonomie en mode électrique réel est d’environ 72 km. Ce système, nouveau pour le groupe Stellantis, est amené à être déployé sur la plupart de ses marques. Ce futur développement explique pourquoi nous nous y concentrons en priorité.

L’entrée de gamme est représenté par le MHEV, soit une hybridation légère conventionnelle de 145 ch, qui utilise un moteur essence trois cylindres de 1.2 litres, un moteur électrique de 28 ch et une batterie de 0.9 kWh.

Le ë-C5 Aircross est la version électrique équipée d’un moteur avant de 210 ch et d’une batterie de 74 kWh. Son autonomie WLTP mixte est annoncée à 518 km. Citroën affirme que l’accent mis sur l’aérodynamisme de la carrosserie permet une autonomie augmentée de 29 km par rapport à un équivalent électrique théorique du précédent C5 Aircross. Une déclinaison grande autonomie, équipée d’un moteur avant de 230 ch couplé à une batterie de 97 kWh offrant une autonomie de 675 km, sera bientôt disponible à la commande, avec des livraisons prévues dès le début d’année prochaine. Une itération à quatre roues motrices est à l’étude, bien que son lancement ne soit pas encore confirmé.

Au volant

Le Citroën C5 Aircross incarne une vision poussée du confort routier. La suspension est pensée pour offrir une expérience de conduite douce et agréable. Elle absorbe efficacement les irrégularités, renforcée par des butées hydrauliques et des pneus à flancs généreux. L’habitacle silencieux et les sièges moelleux complètent cette approche orientée bien-être.

Ce confort s’obtient toutefois au détriment du dynamisme. La direction est très légère, le roulis en virage perceptible et le freinage manque de constance, notamment à l’avant. Malgré cela, le positionnement confort est apprécié dans une voiture familiale où la priorité est la sérénité plutôt que la sportivité.

La motorisation hybride MHEV est déjà largement répandu au sein du groupe. Bien que cette configuration soit efficace, elle manque de vigueur pour un SUV de cette taille, avec un 0 à 100 km/h effectué en 11.2 secondes. Le moteur thermique est assez bruyant à pleine charge mais la chaîne de distribution traditionnelle renforce la fiabilité par rapport à l’ancienne courroie humide.

La version PHEV (hybride rechargeable) est plus en phase avec le caractère du véhicule. Elle associe un moteur essence quatre cylindres 1.6 litres turbo de 148 ch à un moteur électrique de 124 ch alimenté par une batterie de 18 kWh. La puissance cumulée atteint 193 ch et la voiture réalise le 0 à 100 km/h en 8.3 secondes. Cette motorisation offre une conduite souple et bien calibrée, avec une transition fluide entre les modes électrique et thermique.

Le Citroën ë-C5 Aircross abandonne le moteur thermique au profit d’un moteur électrique de 210 ch monté à l’avant, alimenté par une batterie de 73 kWh. Il atteint les 100 km/h en 8.9 secondes mais le couple instantané donne une impression de vivacité supérieure. Toutefois, le poids supplémentaire – environ 600 kg de plus que l’hybride – altère légèrement la précision de conduite et le confort.

En ville, le C5 Aircross se montre agréable grâce à sa bonne visibilité liée à sa position de conduite surélevée. Le modèle électrique est doux et réactif à basse vitesse mais le freinage reste perfectible, comme sur les versions hybrides. Sur autoroute, le véhicule est parfait : la suspension souple peut parfois induire une sensation de flottement mais le contrôle reste bon. L’adhérence est correcte, la direction précise bien que peu communicative et le bruit de roulement est maîtrisé, surtout sur l’ë-C5.

Verdict

Le Citroën C5 Aircross est une voiture plutôt sympathique, même si elle manque un peu de personnalité, de plaisir de conduite et d’éclat. Il se distingue par son confort intérieur, son espace généreux et son rapport qualité-prix attrayant. Son habitacle spacieux et ses qualités routières en font un choix pertinent pour les familles, notamment sur les longs trajets.

Cependant, les motorisations hybrides, surtout la version conventionnelle MHEV, paraissent un peu brutes. Alors que les clients doivent choisir entre hybride et électrique, la version électrique devance les deux hybrides et devient le choix de référence de la nouvelle gamme C5 Aircross.

Reste le label French Made, une politique de prix attractive et son design remarquable !