Essai – Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 170ch AWD : De véhicule utilitaire à navette VIP

04 September 2025

Le Galaxy a disparu, le Transit fait office de grand véhicule utilitaire mais la gamme s’étoffe et propose un Tourneo Custom revisité. Parfois utilitaire, parfois bureau mobile hyper connecté, parfois encore grand monospace pour famille nombreuse ou pour les loisirs, le nouveau Tourneo possède plusieurs casquettes. En Suisse comme en Allemagne, les SUV dominent le marché. Néanmoins et en particulier depuis la Covid, le segment des vans, porté par le VW Multivan et sa déclinaison California, ont le vent en poupe.

4 cylindres, turbo, diesel, 1’996 cm³
170 ch
390 Nm dès 1’750 t/min
Boîte de vitesses automatique, 8 rap.
Vitesse maxi : 185 km/h
0 à 100 km/h : 12.8 sec
Poids : 2’360 kg
Long./larg./haut. (mm): 5’050 x 2’030 x 1’960
Conso. mesurée : 8.7 l/100km
Emissions CO₂ : 234 g/km (F)
dès CHF 69’990.-, mod.essayé: CHF 85’350.-

Texte : Xavier Bais / Photos : Hayatte, Xavier Bais

Le Ford Tourneo Custom repose sur une nouvelle plateforme – la même que celle du VW Transporter – conçue à la fois pour une motorisation hybride rechargeable et une version électrique déjà disponible. Aujourd’hui, c’est un peu à contre-courant que nous essayons la version EcoBlue, soit équipé d’un 4 cylindres turbo diesel, qui propose 170 ch dans la déclinaison dont nous avons hérité.

A qui s’adresse le Tourneo Custom dont la plateforme est dédiée au transport de personnes ? La gamme Tourneo est large, allant du petit Courier (4.34 m) aux Custom de 5.05 m ou 5.45 m, en passant par le Connect décliné lui aussi en deux longueurs (4.50 ou 4.83 m). Une gamme étendue pour satisfaire le plus grand nombre. Découvrons ensemble ce que propose le Tourneo Custom en version courte offrant huit places à bord.

A l’extérieur

Son look se caractérise par des lignes carrées, avec une face avant assez agressive à l’identité Ford marquée, agrémentée de phares LED très fin et d’une bouche béante parfaite pour le refroidissement du 2 litres.

Notre véhicule d’essai est la version courte (5.05 m) en finition Titanium, soit l’entrée de gamme. Il est à peine plus long qu’un VW Multivan (4.98 m). Large, il en impose et sa couleur grise foncée, Magnetic Metallic pour être précis, renforce son aspect massif. Pas facile à stationner en ville. Heureusement, il est équipé de gros rétroviseurs à double miroir façon utilitaire qui suppriment les angles morts.

De belles jantes alliages et des vitres latérales teintées (finition Titanium) lui enlèvent son aspect utilitaire et le rendent plus élégant. Pour l’aération arrière, deux petites vitres s’entrouvrent mais c’est aussi une option. De chaque côté, les grandes portes coulissantes manuelles (la deuxième est en option) permettent un accès aisé aux deux rangées de places arrière.

Contrairement au Transit qui dispose de deux portes à l’arrière pour accéder au coffre, le Tourneo propose un hayon qui est très lourd et qui n’est malheureusement pas motorisé sur cette déclinaison Titanium.

A l’intérieur

Même si Ford fait un effort en abaissant le marchepied d’accès, il n’est pas aisé de monter ou de descendre du Tourneo Custom, particulièrement à l’avant car il n’y a pas de poignée pour vous y aider.

Une fois installé, les sièges avant électriques sont confortables. L’espace libéré par le choix de remplacer la banquette avant par deux sièges indépendants aère l’ensemble. De vastes rangements sont proposés dans les portières et deux profondes boîtes à gants complètent le tableau.

Le conducteur bénéficie d’un tableau de bord bien agencé, combinant des cadrans numériques et un écran tactile de 13 pouces doté de l’interface Ford SYNC 4 de dernière génération. Il permet la connexion sans fil Apple CarPlay ou Android Auto et inclut une commande vocale intuitive.

A l’arrière, les six passagers ne sont pas en reste. Il y a de la place et, avec des sièges montés sur rails coulissants, la modularité est exemplaire. Les sièges en similicuir peuvent être rabattus, déplacés ou retirés pour adapter l’espace en fonction des besoins. Tous les sièges de la deuxième rangée et les deux sièges extérieurs de la troisième rangée peuvent être équipés de points de fixation Isofix, permettant de transporter tous vos bambins et même ceux du voisin jusqu’à l’école.

Les passagers bénéficient de la climatisation et de multiple prises USB-C. Le coffre offre un volume de 1’354 litres et jusqu’à 5’475 l si l’on ôte tous les sièges arrière. Pour faire pivoter les sièges de 180°, il faut les retirer et les retourner ; prévoyez de gros bras car ils sont très lourds. Mais ça peut être sympa de positionner la deuxième rangée dos à la route pour converser plus facilement avec la dernière rangée.

Sous le capot

Pour mouvoir le Tourneo Custom de notre essai, on trouve sous le capot un 4 cylindres turbo diesel d’une cylindrée de 1’996 cm³. Ce moteur EcoBlue à deux arbres à came en tête et suralimenté par un turbo à géométrie variable est disponible en deux versions : 150 ch et boîte à 6 rapports mais aussi dans la version essayée ici, avec 170 ch et 390 Nm dès 1’750 t/min. La puissance est transmise aux roues avant par le biais d’une très douce boîte automatique à 8 rapports.

Capable de remorquer une charge de 2.5 tonnes, le moteur s’avère souple à l’usage et relativement sobre. A la condition d’avoir une conduite économique, il peut descendre à 8.2 l/100km sur route. En ville ou sur parcours montagneux, la consommation monte à 10.2 l/100km. La consommation moyenne de l’essai s’établit à 8.7 l/100km, une valeur raisonnable pour un véhicule de ce gabarit.

Au volant

Une fois installé au volant, la vision est optimale. La large surface vitrée et le fait de dominer la route sur un siège ferme mais confortable, apporte une certaine sérénité. Au démarrage, le diesel se fait clairement entendre mais il sait se faire oublier une fois lancé. Seuls les bruits d’air liés aux gros rétroviseurs persistent.

A bord, point de craquement typiques des utilitaires, le confort est bon. Bien sûr, la conduite d’un véhicule de ce gabarit demande un certain temps d’adaptation, surtout si l’on roule une citadine d’habitude. Mais la direction souple, précise et assistée juste comme il faut facilite la conduite en ville. Une fois sur la route, elle permet de placer le Tourneo avec précision et la combinaison avec un châssis à la suspension assez ferme mais confortable fait merveille. Le rayon de braquage n’est guère généreux, obligeant parfois à faire quelques manœuvres.

Précis et stable, le Tourneo est rassurant et les passagers voyagent dans de bonnes conditions. Il faut toutefois garder à l’esprit le poids de 2.4 tonnes qui se ressent lors des freinages où il vaut mieux anticiper. C’est de toute façon le style de conduite qui convient au Tourneo. Les 170 ch n’offrent pas des accélérations foudroyantes et sur les premiers rapports, le moteur paraît un peu rugueux et se fait entendre. Passé le troisième rapport d’une boîte extrêmement douce, il se laisse aller sur le couple mais peut tout de même effectuer de belles relances. Avec le couple de 390 Nm, il ne faiblit pas dans les fortes montées.

Plusieurs modes de conduites sont disponibles : Normal, Eco, Sport, Faible adhérence, Charge lourde et Offroad. Le mode Sport est à oublier, n’offrant rien de positif dans la conduite du Tourneo. Le mode Eco est suffisant en ville ou sur autoroute. Sur route, le mode Normal est le meilleur. Il y a aussi la possibilité de passer les vitesses en mode manuel en tournant l’extrémité du levier de vitesse pour monter ou descendre les rapports. Complètement inutile car ce n’est pas pratique à manipuler et la gestion automatique de la boîte est parfaite. Le volant à méplats est multifonctions et permet de gérer aisément, entres autres, le régulateur de vitesse adaptatif. De nuit, le passage des feux de croisement aux feux de route est relativement lent, obligeant parfois à réactiver manuellement les pleins phares pour rester connecté aux différents méandres de la route.

A l’usage, la navigation connectée donnant des informations en temps réel est appréciée. La climatisation est facile à gérer et il en va de même pour la plupart des commandes. Le Tourneo Custom est donc facile à vivre.

Verdict

Fiable et polyvalent, le Ford Tourneo Custom est un vrai couteau suisse offrant une combinaison parfaite entre confort, praticité et technologie moderne. On est très loin de l’utilitaire rustique. Il ne s’agit toutefois pas d’un véritable monospace même s’il demeure une belle alternative aux grands SUV, en offrant plus de place pour une grande famille en quête d’espace.

Il séduira bien évidement les professionnels ayant besoin d’un véhicule moderne et connecté pouvant transporter jusqu’à huit/neuf personnes. Les aller-retours entre l’aéroport de Genève et les différentes stations des Alpes suisses se feront dans un grand confort. Son moteur diesel souple et sobre, associé à un bon comportement routier, en fait une valeur sûre. Il faut cependant l’équiper de quelques options pour avoir un véhicule sympa et là, attention car la concurrence n’est pas loin.

Prix et options – Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 170ch AWD “Titanium”

Prix de base : CHF 69’990.-

Peinture “Magnetic Metallic” : CHF 1’100.-

Pack Technologie 5 : CHF 1’880.-

Climatisation automatique 3 zones : CHF 450.-

Jantes en alliage léger 6,5 Jx17 en finition Premium : CHF 750.-

Grande Console centrale : CHF 150.-

3 USB à l’arrière : CHF 50.-

Pack banquette arrière comprenant une deuxième rangée de sièges avec 3 sièges individuels et porte coulissante à gauche : CHF 1’200.-

Système d’alarme antivol : CHF 250.-

Volant chauffant : CHF 100.-

Pack de sièges avant comprenant le siège passager simple et le siège conducteur réglable électriquement 8 positions : CHF 1’300.-

Fenêtre à charnières sur la 2eme rangée, droite et gauche : CHF 300.-

Tapis protecteurs en moquette à l’avant : CHF 50.-

Station de charge par induction console centrale : CHF 100.-

Prix TOTAL : CHF 85’350.-

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Nos remerciements à Ford Motor Company (Switzerland) S.A. pour le prêt de ce Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 170ch AWD, ainsi qu’au garage ByMyCAR Suisse à Meyrin/Genève pour leur soutien logistique.