Il aura suffi d’un client. Après le dévoilement de la Midsummer en mai 2024, un propriétaire de la barchetta a proposé à Morgan d’en dériver une version fermée. Le constructeur de Malvern, à nouveau accompagné de Pininfarina, en a fait un programme complet : la Midsummer Coupé, limitée à neuf commissions individuelles, chacune développée en collaboration directe avec son futur propriétaire. Une rareté supérieure encore à celle du roadster, produit à 50 exemplaires.

Loin d’un simple ajout de toit, le coupé adopte des proportions repensées. Une verrière panoramique traversée par une épine centrale en acier inoxydable file jusqu’à la poupe, tandis que des portes plus hautes intègrent leurs poignées dans la ligne de ceinture. La lunette arrière en U évoque les coupés des années 1940, et des jantes forgées de 19 pouces, les plus complexes jamais dessinées par la marque, complètent la silhouette. La structure innove tout autant : montants de pare-brise usinés dans la masse et vitrages collés participant à la rigidité, supérieure à celle d’une Supersport. Le surpoids se limite à 2,5% par rapport à cette dernière coiffée de son hardtop.

L’habitacle mêle cuir, aluminium et teck, avec une console de toit habillée de bois, une commande de boîte inédite et une traverse en aluminium massif portant pare-soleil et rétroviseur. Le coffre, agrandi pour accueillir une bagagerie sur mesure, souligne la vocation grand tourisme.

Sous le long capot, la plateforme CXV en aluminium collé, toujours associée au châssis en frêne, reçoit le six cylindres en ligne 3.0 turbo BMW de la Supersport 400, dont nous vous proposerons un essai prochainement, soit 402 ch et 500 Nm transmis aux roues arrière via une boîte automatique ZF à huit rapports.

Le prototype, baptisé « artist’s proof », rejoindra la collection Louwman à La Haye avant le lancement de la production des neuf exemplaires clients. Morgan ne communique aucun tarif, mais la barchetta dépassait déjà les 200’000 livres. Le coupé ne devrait pas regarder en arrière.