Essai – Skoda Elroq RS : Juste un Enyaq raccourci ?

15 July 2026

Alors qu’on pourrait simplement dire que l’Elroq RS est une version plus petite de l’Enyaq RS, notre essai entend démontrer que c’est bien plus que cela. Un peu moins long, un style plus affirmé et une recette de base qui est un succès commercial, l’Elorq RS, avec sa face avant imposante et sa couleur flashy mais pas seulement, se distingue clairement de son grand frère.

Deux moteurs électriques
250 kW (340 ch)
370 Nm
Transmission à rapport unique
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h en 5.4 sec.
Poids : 2’323 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’488 x 1’884 x 1’645
Conso. mesurée : 18.9 kWh/100 km
Emissions CO₂ : 0 g/km (B)
dès CHF 52’850.-, mod. essayé: CHF 57’320.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Jacques-Antoine Dayer

Avec l’Elroq de base, dont nous vous avions déjà proposé un essai complet, Skoda est entré de plain-pied dans le segment des SUV électriques compacts. Mais l’arrivée de la version RS soulève une question légitime : s’agit-il simplement d’un Enyaq RS raccourci ou la marque tchèque est-elle parvenue à créer un modèle doté d’une personnalité propre ?

Sur le papier, les similitudes sont nombreuses. Les deux véhicules reposent sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, utilisent une batterie de 82 kWh (77 kWh nets), une transmission intégrale à deux moteurs développant 250 kW (340 ch) et affichent des performances très proches. Pourtant, en pratique, les différences ne se limitent pas à quelques centimètres de carrosserie.

Plus compact, plus léger dans ses réactions et destiné à séduire une clientèle plus jeune, l’Elroq RS ambitionne de proposer le meilleur compromis entre performances, praticité et prix. Reste à savoir si cela suffit pour se distinguer de l’Enyaq qui demeure une référence parmi les SUV électriques familiaux.

A l’extérieur

Dès le premier regard, l’Elroq RS affiche clairement son appartenance à la gamme sportive de Skoda. Contrairement aux versions classiques, il adopte une présentation beaucoup plus agressive.

La face avant est dominée par la nouvelle Tech-Deck Face, une calandre pleine intégrant les différents capteurs d’aide à la conduite, spécifique aux modèles électriques. Sur la finition RS, il y a de nombreux éléments noir brillant : contour de calandre, rétroviseurs, encadrements de vitres, barres de toit et logos. Les boucliers sont spécifiques et plus sculptés afin de renforcer le caractère sportif du véhicule. A l’arrière, un diffuseur redessiné complète l’ensemble.

La teinte Vert Mamba, facturée CHF 650.-, reste sans doute la couleur qui met le mieux en valeur la déclinaison RS en soulignant son côté dynamique. Les imposantes jantes Vision de 21 pouces (8,5J à l’avant et 9J à l’arrière), proposées en option pour CHF 800.-, remplissent parfaitement les passages de roues et participent fortement à l’allure musclée du véhicule.

Malgré son style sportif, l’Elroq RS conserve des dimensions raisonnables, avec une longueur de 4,48 et une largeur de 1,88 mètres. Il mesure donc environ 17 centimètres de moins qu’un Enyaq. Cette différence paraît faible sur le papier mais modifie sensiblement son comportement en ville où il se montre plus facile à garer et à manœuvrer.

A l’intérieur

L’habitacle reprend la philosophie Skoda : simplicité, qualité de fabrication et ergonomie aboutie. La finition RS apporte les éléments exclusifs suivants : sièges sport avec maintien latéral renforcé, sellerie spécifique mêlant microfibre et matériaux recyclés, surpiqûres vertes, volant sport chauffant à trois branches et inserts imitation carbone. L’impression est de qualité et ce traitement sportif ressemble dans l’esprit à celui que Cupra imprime à ses intérieurs.

La position de conduite est excellente. Le conducteur bénéficie d’une bonne visibilité tandis que les sièges offrent un excellent compromis entre confort et maintien, y compris lors d’une conduite plus dynamique. Comme sur l’Enyaq, l’espace aux places arrière demeure très correct malgré les dimensions plus compactes du véhicule. Les passagers adultes disposent encore d’un espace suffisant pour les jambes comme pour la garde au toit. Skoda conserve également ses spécificités Simply Clever : de nombreux rangements, des porte-gobelets ingénieux, des crochets d’attache dans le coffre et une excellente modularité.

L’écran central regroupe la majorité des commandes multimédia tandis qu’un petit combiné numérique derrière le volant affiche les informations de conduite. Cette solution, que l’on retrouve de plus en plus, est assez convaincante je trouve, bien que l’absence de certains boutons physiques soit toujours problématique, comme certaines fonctions de climatisation par exemple, disponibles que via l’écran tactile.

Avec 470 litres, le coffre reste généreux, pouvant atteindre 1’580 litres une fois les sièges rabattus. Une valeur remarquable pour un SUV de cette catégorie.

Sous le capot

Même si l’expression est devenue symbolique sur une voiture électrique, c’est bien ici que l’Elroq RS révèle sa véritable personnalité. La version RS développe 250 kW (340 ch) et 370 Nm via une transmission intégrale à deux moteurs électriques. Les performances sont dans la moyenne haute, avec un 0 à 100 km/h en seulement 5.4 secondes alors que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Ces chiffres placent l’Elroq RS parmi les SUV compacts électriques les plus performants de sa catégorie.

La batterie affiche 77 kWh utiles. J’ai mesuré une consommation moyenne de 18.9 kWh/100km avec une conduite que l’on peut qualifier d’engagée. De l’autoroute rapide, de la montagne et de la ville.

L’Elroq RS accepte une puissance maximale de recharge de 165 kW en courant continu. Dans des conditions idéales, cela permet de récupérer une grande partie de la batterie lors d’une pause relativement courte sur autoroute. J’ai observé des pics à 180 kW en début de charge, lorsque la batterie était en-dessous de 30%, avec une courbe qui se stabilise à environ 100 kW entre 50% à 90%. Le test pratique montre parfois un gouffre entre le marketing et la réalité ; ce n’est pas le cas ici, Skoda maîtrise la recharge.

Le poids atteint 2’323 kg, une valeur élevée mais désormais classique pour un SUV électrique doté d’une grosse batterie et d’une transmission intégrale.

Au volant

C’est probablement au volant que l’Elroq RS parvient le mieux à se différencier de l’Enyaq. Grâce à son gabarit légèrement réduit, il paraît plus agile dans les changements de direction. Les réactions sont plus vives et la sensation de compacité est immédiatement perceptible. La transmission intégrale assure une excellente motricité quelles que soient les conditions d’adhérence. Les accélérations sont franches et totalement linéaires, avec le couple disponible instantanément.

Le châssis spécifique de cette déclinaison RS bénéficie de réglages plus fermes que les autres versions de l’Elroq. Sans devenir inconfortable, ils limitent davantage les mouvements de caisse et améliorent la précision en conduite dynamique. Seul une sorte de « dandinement » est perceptible en ville, sur des irrégularités de revêtement par exemple. La direction me semble suffisamment directe et précise pour un SUV familial. Le freinage régénératif est bien calibré et permet de conduire la plupart du temps avec très peu de sollicitations de la pédale de frein.

Sur autoroute, l’insonorisation est excellente. L’absence de moteur thermique met naturellement davantage en évidence les bruits de roulement – surtout avec les grandes roues de 21 pouces – mais l’ensemble reste très silencieux. En ville, les dimensions plus compactes deviennent un véritable avantage. Les manœuvres sont facilitées et le véhicule paraît moins encombrant que l’Enyaq. Pour une utilisation familiale quotidienne, l’Elroq RS réussit donc à conjuguer confort, performances et facilité d’utilisation.

Verdict

A première vue, il serait facile de résumer l’Elroq RS à un simple Enyaq RS raccourci. Les deux modèles partagent leur plateforme, leur système de propulsion, leur batterie et une grande partie de leur technologie. Mais cette conclusion serait réductrice car l’Elroq RS apporte un gabarit plus compact, une meilleure maniabilité en ville et un comportement plus dynamique sans sacrifier beaucoup d’espace intérieur ou de volume de coffre. Il conserve toutes les qualités qui font le succès de l’Enyaq tout en proposant un caractère légèrement plus sportif. Il ne révolutionne pas la recette mais il l’adapte intelligemment aux conducteurs recherchant un SUV électrique performant, polyvalent et facile à vivre au quotidien.

Pour ceux qui n’ont pas besoin du volume supplémentaire de l’Enyaq, l’Elroq RS apparaît même comme le choix le plus cohérent. Il offre quasiment les mêmes performances, une technologie identique et un agrément de conduite très proche, dans un format plus compact et plus accessible financièrement.