Essai – Ford F150 Lightning : Un pick-up électrique hors normes

27 September 2024

Pour faire parler d’elle sur le thème de la voiture électrique, la marque Ford a choisi d’abord un nom, Mustang, avec la Mach-E. Ensuite, elle est la première marque à lancer un pick-up 100% électrique en Europe, le F-150 Lightning. Alors que le F-150 est la voiture la plus vendue aux USA depuis 42 ans, sa version qui carbure aux électrons pourra-t-elle séduire ? Et en Europe où c’est la première fois que le F-150 est officiellement distribué, a-t-il sa place ?

Double moteur électrique
337 kW (458 ch)
1’050 Nm
Boîte de vitesse à rapport unique
Vitesse maxi : 177 km/h
0 à 100 km/h : 4.5 sec
Poids : 2’900 kg
Long./larg./haut. (mm): 6’290 x 2’123 x 2’000
Conso. mesurée : 25 kWh/100km
Emissions CO₂ : 0 g/km (A)
dès CHF 127’000.-, mod.essayé: CHF 127’000.-

Texte et photos : Patrick Schneuwly

En théorie, électrifier un best-seller devrait permettre d’en vendre un bon nombre d’autant que dans ce grand format, il peut embarquer suffisamment de batteries pour offrir une autonomie convenable. Véritable outil de travail pour les artisans, véhicule à tout faire en Amérique du Nord, son prix d’appel était inférieur à 40’000 dollars en 2021. Le nombre de précommandes lors de sa présentation était phénoménal au point que le rythme de production planifié a dû être augmenté.

Jusqu’à présent, le F-150 n’a cependant jamais traversé l’Atlantique, dans quelque version que ce soit. Le Lightning est le premier qui suit le chemin officiel plutôt que l’importation parallèle. Après un passage par l’Allemagne pour lui porter quelques modifications régionales, ce mastodonte est désormais distribué dans nos contrées.

A l’extérieur

Si ce n’est son gabarit nettement supérieur, lorsqu’on croise un F-150, on peut le prendre pour le dernier Ranger car ils ont les mêmes traits globaux : larges ailes aux quatre coins, face verticale qui intègre la caractéristique signature LED en C, grande benne et ridelle. Mais placés l’un à côté de l’autre, le F-150 s’avère bien plus imposant : il y a 93 cm de différence en longueur et 10 cm de plus en largeur.

Pour la Suisse, le F-150 Lighthing arrive par défaut avec la finition “Lariat” et il est proposé dans une unique couleur appelée “Antimatter Blue Metallic”. A première vue, on dirait du noir mais la teinte bleue se révèle rapidement.

La calandre fermée affiche d’emblée qu’il s’agit d’un véhicule électrique ne nécessitant pas de ventiler un moteur en position avant. La ligne lumineuse qui dessine l’arête horizontale du capot est un marqueur fort du look imposant du F-150. De même pour la proéminente barre du type pare-buffle qui est homologuée. On trouve également une ligne lumineuse qui relie les feux arrière, juste au-dessus du nom du modèle embouti sur la ridelle, marque typique d’un pick-up. Cette ridelle est à ouverture électrique et intègre un marchepied pour monter dans la benne. Ford Europe installe des clignotants orange dans le pare-chocs arrière, lesquels n’existent pas aux Etats-Unis.

J’aime bien le dessin des jantes, de grandes hélices qui cachent les disques nécessaires à arrêter ce gros cube en mouvement. Détail un peu anachronique pour une voiture électrique en 2024, il y a une énorme antenne radio fixe sur l’aile avant droite.

A l’intérieur

Le F-150 Lightning est si large que les sièges sont de véritables fauteuils séparés par une énorme console centrale. Cette dernière se déploie pour former une table d’appoint où poser un ordinateur portable et répondre à quelques emails par exemple. Mais cet espace n’existe pas en roulant car il faut escamoter le sélecteur de vitesse par pression d’un bouton pour déployer la console centrale.

L’écran tactile fait 15.5”, avec un bouton de volume physique qui semble flotter au milieu. Sur cet écran, on trouve absolument tout, de la ventilation à l’infodivertissement. C’est là aussi que tout se joue pour les aides à la conduite. Parmi les quelques boutons physiques, on trouve ceux dédiés au remorquage, situés entre le volant et l’écran.

A l’avant et à l’arrière, Ford a installé de nombreuses connexions électriques : chargeur à induction, USB, USB-C, 12V et même 230V. Il y en a également deux dans la benne à l’arrière, pour alimenter des outils portatifs ou des accessoires de plein air. On peut par exemple scier des planches sur la ridelle avec une scie circulaire. Ce F-150 pourrait être la plus grosse batterie externe que vous ayez vue : elle peut alimenter un ménage moyen pendant 3 jours.

Je reproche toujours aux pick-up de ne pas avoir de coffre, à moins d’en couvrir la benne. Sans V8 à abriter sous le capot, Ford a profité de l’espace pour y mettre un grand coffre à ouverture électrique. Appelé Frunk – contraction de front (avant) et trunk (coffre) – il offre autant d’espace que le coffre d’une VW Golf : 400 litres. Petit détail très symbolique dans le Frunk : un dessin en hommage à la Ford T de 1913.

Sous le capot

Les deux moteurs électriques – un par essieu – proposent une puissance combinée de 458 ch. Ils sont alimentés par une batterie d’une puissance nominale de 98 kWh. Le couple disponible est phénoménal : 1’050 Nm ! Ça explique pourquoi Ford souligne les capacités de remorquage de ce pick-up. Le permis de circulation autorise jusqu’à 3’490 kg remorqués alors qu’aux États-Unis, ce sont même 10’000 livres (4’535 kg) qui sont autorisées.

Sous la carrure de ce pick-up, Ford a quand même amélioré la conception des trains roulants. Il n’y a plus d’essieu rigide à l’arrière et la suspension à roues indépendantes est beaucoup plus confortable que les traditionnels ressorts à lames très répandus sur ce type de véhicules.

Les batteries du F-150 Lightning sont logées dans son plancher. On peut les charger de courant alternatif ou continu, ce dernier jusqu’à 150 kW. Sur un tel super-charger, on peut passer de 15 à 80% en 39 minutes. Sur ma borne à la maison qui délivre 5.4 kW, on est plus proche des 12 heures alors qu’il faudra env. 6h sur une borne domestique de 11 kW.

Au volant

1’050 Nm et 458 chevaux assurent un 0 à 100 km/h en seulement 4.5 secondes et ce n’est pas une blague. Cette brique roulante qu’on conduit dans un fauteuil est effectivement capable d’accélérer fort, à vide tout au moins. Mais relevons que ce seul trait sportif est bien caché au fond de la course de la pédale d’accélérateur. Sur les premiers 80%, le Lightning se laisse apprivoiser. Je le conduis en souplesse et c’est peut-être ça le plus agréable. Bien que lourd – 2’900 kg à vide – et imposant, on en a assez sous la pédale pour ne pas se mouvoir au ralenti.

On roule en silence. L’aérodynamique peu avantageuse génère le bruit le plus présent dans l’habitacle mais c’est très léger, même sur autoroute. Par contre, la consommation ne permet pas de parcourir plus de 370 km sur ces grands axes. Au long de mon essai, j’ai emprunté toute sorte de routes qui m’ont permis de mesurer une consommation moyenne légèrement inférieure à ce que des confrères indiquent, soit environ 25 kWh par 100 km.

Grâce à la conception plus moderne de l’essieu arrière notamment, la tenue de route est comparable à celle d’un SUV de taille normale. En plus, son centre de gravité est très bas, l’essentiel de la masse étant concentré dans le plancher de batteries. C’est un gain en stabilité générale et en courbe, son agilité est surprenante. Il y a peu de roulis, les mouvements de caisse sont bien contenus.

Je l’ai expliqué plus haut, le F-150 Lightning met en avant sa capacité remorquage. Oui, il y a une montagne de couple pour remorquer mais l’autonomie annoncée par l’ordinateur de bord tombe de 380 à 180 km dès qu’on y met quelque chose sur l’attelage. Evidemment, de nouveaux calculs sont effectués une fois en route mais l’info est claire : l’autonomie se réduit sensiblement en tractant. Les aides électroniques permettent d’aligner automatiquement la boule d’attelage sous le timon de la remorque, c’est bien pratique. Pour reculer soi-même, l’énorme écran de la console centrale peut afficher plusieurs points de vue pour réussir à coup sûr son alignement.

L’autre exercice « spécial remorque », c’est de la reculer en suivant une courbe. Là aussi, la technologie vient aider. Au lieu de tourner le volant, on tourne le bouton pour dire dans quel angle la remorque doit reculer; la voiture s’occupe du reste. Dès qu’on lâche le bouton, il se recentre et le pick-up s’occupe de faire revenir le train dans l’axe. Lors de mon examen de conduite, j’en ai fait la démonstration à l’inspecteur mais je ne compterais pas dessus. Ce serait bête d’être perdu dans une voiture qui en est dépourvue.

Verdict

Dit simplement, j’ai adoré rouler avec le F-150 Lightning pour ce qui touche à l’agrément de conduite. Le confort est au rendez-vous, la versatilité de la pédale d’accélérateur permet de se couler dans le trafic. La tenue de route aussi est convaincante. Par contre, il faut composer avec l’extrême largeur du véhicule, le plus difficile étant de savoir où s’arrête la voiture à droite.

Voilà pour la partie où on roule car dès qu’on cherche à s’immobiliser, la réalité nous rattrape. Si le F-150 n’était pas officiellement importé jusqu’à présent, il y a une raison. Avec ses 6.29 m, il est 10 cm plus long qu’une Maybach 62 ou 45 cm plus long qu’une Rolls-Royce Phantom Series II. Autant dire qu’on ne le gare pratiquement nulle part. Il passe sous les 2m de hauteur mais déborde des places en longueur. Et si on veut tirer son van pour aller à un concours hippique à 300 km, il faudra charger en route. Et comment charger un train routier qui dépasse les 10m de long ? Généralement, les stations de recharge proposent des places en épi ou en bataille. Vous vous imaginez poser votre remorque sur une place normale pour aller ensuite charger votre tracteur sur une aire de repos, un samedi par exemple ?

Essai plaisant d’une voiture qui restera le premier pick-up électrique largement distribué à travers le monde. Présenté ici dans sa configuration de lancement européen, et la seule disponible pour le moment, soit presque toutes options et affiché à CHF 127’000.-, je me demande seulement qui pourra faire fi des inconvénients liés à son encombrement pour en faire son véhicule, même de loisirs.

Prix et options – Ford F-150 Lightning “Lariat”

Prix de base : CHF 127’000.-

Peinture “Antimatter Blue Metallic” : CHF 0.-

Jantes aluminium 20 pouces en Carbonized Grey : CHF 0.-

Marchepieds fixes allongés éclairés en Carbon Black : CHF 0.-

Système d’attelage de remorque intelligent : CHF 0.-

Système d’aide au remorquage : CHF 0.-

Système audio B&O – 8 haut-parleurs avec subwoofer : CHF 0.-

Prix TOTAL : CHF 127’000.-

Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook.

Nos remerciements à Ford Motor Company (Switzerland) S.A. pour le prêt de ce Ford F-150 Lightning, ainsi qu’au garage BYmyCAR Meyrin, à Meyrin/Genève, pour leur soutien logistique.