Essai – Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ : Du changement dans la continuité

07 November 2024

L’AMG GT de Mercedes nous revient avec un concept assez différent de sa première version. Au premier regard cela n’est pas flagrant, mais au final les évolutions ne sont pas négligeables. Prenez place, nous vous emmenons découvrir l’élégant coupé allemand animé par un V8 endiablé.

V8, essence, turbo, 3’982 cm³
585 ch à 6’500 t/min
800 Nm à 3’000 t/min
Boîte de vitesse automatique, 9 rap.
Vitesse maxi : 315 km/h
0 à 100 km/h en 3.2 sec.
Poids : 1’970 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’728 x 1’984 x 1’354
Conso. mesurée : 15.72 l/100 km
Emissions CO₂ : 319 g/km (G)
dès CHF 203’900.-, mod.essayé: CHF 241’036.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Yann Ueltschi

Premier changement majeur de cette nouvelle mouture, l’architecture transaxle – moteur central avant et boîte à vitesse sur l’essieu arrière – est abandonnée pour une configuration plus classique avec la boîte directement accolée au moteur. Ceci permet à la nouvelle AMG GT d’offrir deux sièges d’appoint à l’arrière et un plus grand coffre.

L’autre nouveauté concerne la transmission qui comporte maintenant les quatre roues motrices de série et les roues arrière directrices en option. La cible non exprimée est clairement la Porsche 911 Turbo qui demeure la GT de référence avec ses qualités versatiles qui en font le couteau Suisse de l’automobile sportive.

A l’extérieur

Si vous pensez que cette nouvelle AMG GT n’est qu’une version coupé de la SL, vous vous trompez. Bien que les deux voitures partagent une quantité considérable de composants, dont leurs plateformes, les similitudes s’arrêtent là. Bien qu’elles aient été développées en même temps, elles l’ont été individuellement avec chacune un objectif spécifique.

Selon les ingénieurs d’AMG, la GT est bien une voiture de sport alors que la SL demeure une GT. Je lui préfère cependant le terme « super-GT » qui correspond mieux à l’esprit de ce nouveau coupé.

L’augmentation des dimensions est réelle : +18 cm en longueur et + 7 cm en hauteur. La largeur reste inchangée par rapport à l’ancien modèle, ce qui contribue au maintien d’une ligne élégante et dynamique. Mais ces nouvelles dimensions impactent le poids. La GT 63 pèse maintenant 1’970 kg à vide (UE), soit 325 kg de plus que la précédente version. Cet embonpoint est en grande partie dû à l’intégration de la transmission intégrale 4Matic+ et à d’autres améliorations techniques apportées au châssis. Malgré cette augmentation, la conception aérodynamique permet de maintenir des performances de haut niveau.

A l’intérieur

Le nouveau design intérieur de cette AMG GT 63 est l’un des aspects les plus remarquables. En prenant en compte les retours de ses clients, Mercedes-AMG a agrandi l’habitacle pour inclure des sièges arrière optionnels et augmenter la capacité du coffre. Ses dimensions plus généreuses la rendent plus pratique sans sacrifier son allure sportive.

L’intérieur de notre allemande est un mélange de luxe moderne et de fonctionnalités. Malgré un design qui peut paraître futuriste, certains utilisateurs ont signalé que l’ergonomie des commandes pourrait être améliorée. Le volant, bien qu’équipé de commandes tactiles, peut sembler surchargé et un retour à des commandes plus traditionnelles pourrait améliorer l’expérience de conduite.

De nuit, l’ensemble est éclairé par un réseau de LED qui donne un côté avant-gardiste extraordinaire. C’est vraiment remarquable et les couleurs sont paramétrables quasiment à l’infini. L’effet Waouh est vraiment présent, trop pour certains même si cela a le mérite d’être original.

Le tableau de bord est équipé d’un grand écran central qui, bien qu’impressionnant, semble être un ajout de dernière minute. Il peut être perçu comme une tentative de Mercedes de s’aligner sur les dernières tendances technologiques mais l’équilibre entre technologie et praticité n’est pas toujours optimal. En revanche, son fonctionnement est sans reproche, tout est rapide, précis et globalement très intuitif. Par exemple, à l’arrêt aux feux rouges, la vue de la caméra avant est affichée et cela permet de surveiller si le feu passe au vert sans devoir se contorsionner la tête sous le pare-brise.

Les sièges avant de notre modèle d’essai sont des baquets proposés en option et leur confort sur longue distance ne me paraît pas satisfaisant. Leur placet est dur. Je recommande de tester les sièges dits conforts avant de signer un bon de commande. L’augmentation de l’espace pour placer les sièges arrière a réduit celui des passagers avant. Cela peut poser un problème pour les personnes de grande taille même si je trouve le compromis acceptable pour bénéficier d’une voiture à quatre places.

Sous le capot

Au cœur de la Mercedes-AMG GT 63 se trouve le moteur V8 biturbo de 4 litres, développant 585 ch et un couple de 800 Nm. Cette mécanique, emblématique de la marque, offre une expérience de conduite saisissante. Associé à une boîte automatique à neuf rapports, le V8 assure une belle fluidité à toutes les vitesses. Le système de transmission est donc revu pour optimiser la capacité du coffre, ce qui me semble un compromis judicieux entre praticité et performances. Mais comme souvent, la comparaison avec une vraie boîte à double embrayage révèle des rétrogradages moins tranchants.

L’accélération est l’un des points forts de ce modèle. La GT 63 atteint 100 km/h en seulement 3.2 secondes, tandis que sa vitesse maximale est limitée à 315 km/h. La gestion de la transmission envoie la puissance principalement aux roues arrière mais peut la répartir jusqu’à 50 % sur les roues avant en cas de besoin, ce qui améliore la traction et la maniabilité.

Malgré les récentes réglementations concernant le bruit et les émissions, qui ont conduit à des ajustements sur le moteur, la GT 63 conserve une personnalité distincte. La sonorité du moteur a été modifiée pour respecter ces normes mais la technologie intégrée permet de restituer une expérience sonore satisfaisante à l’intérieur de l’habitacle. Cela permet au conducteur de profiter de la puissance du moteur tout en respectant l’environnement. L’ambiance qui en résulte est bluffante et on retrouve la sonorité AMG dès les premiers tours de roues. Quel kiff !

Au volant

L’un des principaux atouts de la GT 63 réside dans son châssis et sa dynamique de conduite. Construite sur un cadre en aluminium, cette voiture utilise également des matériaux comme l’acier et le magnésium pour augmenter sa rigidité. Les ingénieurs ont réussi à rigidifier la structure de 18 % en torsion, ce qui contribue à une meilleure précision et réactivité dans les virages.

La répartition du poids est optimisée avec un ratio AV/AR de 54/46, favorisant la stabilité. En repositionnant la boîte à vitesses, les ingénieurs ont amélioré la dynamique générale de la voiture. La suspension multibras, inspirée de celle de la version Black Series, est associée à des amortisseurs actifs qui réagissent en temps réel aux conditions de la route.

Les différents modes de conduite sont cruciaux pour l’expérience globale. En mode Confort, la GT 63 se montre douce et agréable, rendant la conduite quotidienne aisée. En revanche, en mode Sport+ et Race, la voiture devient plus réactive, offrant une précision remarquable. Ce passage à un comportement plus dynamique est associé à une direction plus ferme, qui procure une sensation de contrôle accrue.

Les premiers tours de roue m’offrent des sensations vraiment typées. Le son du moteur, probablement amplifié par les haut-parleurs, est très présent dès les bas régimes. La voiture semble extrêmement rigide, elle ne se désunit jamais.

Lorsque le rythme s’intensifie, le châssis et l’ensemble des prestations m’ont vraiment impressionné. La voiture est efficace mais distille énormément de sensations. Un point très positif en regard de ce à quoi la production allemande nous a habitués ; sans faire de généralité, l’efficacité est souvent au rendez-vous mais les sensations manquent souvent aussi.

La GT 63 se distingue par son caractère distinctif et son design excentrique mais elle doit encore prouver qu’elle peut rivaliser avec l’engagement du conducteur qu’offre Porsche. Bien que ses performances soient impressionnantes, son principal défi reste d’attirer les passionnés qui cherchent une parfaite connexion avec leur voiture.

Verdict

Dans l’ensemble, cette nouvelle Mercedes-AMG GT 63 me semble réussir à atteindre la majorité de ses objectifs. Après des années d’incertitude, la GT 63 se positionne comme un choix solide pour ceux qui recherchent une voiture de sport à la fois pratique et performante. Elle représente une avancée par rapport aux précédentes versions, offre une meilleure expérience de conduite et une esthétique plus attrayante. Les 4 roues motrices et les deux petites places arrière procurent également plus de polyvalence pour ceux qui l’utilisent au quotidien.

L’AMG GT 63 pourrait ainsi séduire la clientèle qui cherche une alternative à la Porsche 911. Avec son design unique et sa combinaison de luxe et de performances, elle constitue une option séduisante pour les amateurs de voitures de sport.

AMG prévoit d’introduire d’autres variantes à l’avenir, y compris des versions plus axées sur la piste, ce qui pourrait renforcer la position de la GT 63 dans le segment. Pour le moment, elle incarne une promesse renouvelée et il sera intéressant de suivre ses ventes dans un marché en constante mutation.