Essai – Volvo EX90 Twin Motor : Un chaleureux SUV venu du nord, et de l’est !

La version électrique du best-seller Volvo XC90 nous est présentée sous le patronyme EX90 dans une finition très haut de gamme, avec sur le papier des prestations de premier ordre. Propriété de Geely depuis 2010, les synergies pour l’électrification de la gamme Volvo sont importantes.

Deux moteurs électriques
380 kW (517 ch)
870 Nm
Boîte de vitesse à rapport unique
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h en 4.9 sec.
Poids : 2’811 kg
Long./larg./haut. (mm): 5’037 x 1’964 x 1’747
Conso. mesurée : 22.96 kWh/100km
Emissions CO2 : 0 g/km (C)
dès CHF 106’000.-, mod.essayé: CHF 131’600.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Yann Ueltschi

Avec l’EX90, Volvo poursuit l’ouverture de son chapitre électrique, après l’EX30 et en attendant de prendre le volant de la berline ES90 et du très attendu EX60. Ce grand SUV électrique devient le porte-drapeau technologique de la marque et incarne sa vision de la mobilité Premium pour les années à venir. Pensé comme le successeur spirituel du XC90, l’EX90 ne se contente pas d’adopter une motorisation électrique ; il introduit une nouvelle plateforme, une architecture logicielle évolutive et une approche globale centrée sur la sécurité, le confort et la durabilité.

L’objectif est clair : proposer un véhicule capable d’assurer un usage familial intensif, de longs trajets autoroutiers et une conduite quotidienne sereine, tout en intégrant les dernières avancées en matière d’assistances à la conduite et de connectivité. Volvo ne cherche pas ici la sportivité mais une expérience de conduite apaisée et maîtrisée, fidèle à l’ADN scandinave de la marque.

Le positionnement au niveau du design et de la finition est très clairement haut de gamme. Le prix aussi mais à priori, seule l’excellence a été retenue pour le cahier des charges.

A l’extérieur

Le design extérieur du Volvo EX90 adopte un langage volontairement épuré. Les surfaces sont lisses, les lignes tendues mais discrètes et l’ensemble respire une forme d’élégance minimaliste. La face avant se distingue par l’absence d’une véritable calandre, le bouclier étant d’une pièce excepté son entrée d’air inférieure ; les optiques LED reprennent la signature lumineuse du marteau de Thor dans une interprétation modernisée.

Le profil met en évidence les dimensions généreuses du véhicule, avec une ligne de toit presque horizontale qui favorise l’habitabilité à bord. Les poignées affleurantes, les vitres sans encadrement apparent et les grandes roues participent à une esthétique fluide, pensée autant pour l’aérodynamisme que pour l’impact visuel. Malgré ses plus de cinq mètres de long, l’EX90 conserve des proportions équilibrées.

A l’arrière, la signature lumineuse verticale rappelle les modèles historiques de Volvo tout en s’intégrant harmonieusement à un hayon large et fonctionnel. L’ensemble inspire robustesse et sérénité plutôt qu’agressivité, un choix cohérent avec le positionnement du véhicule. L’EX90 affiche clairement son statut de grand SUV Premium sans chercher l’esbroufe.

Notre véhicule d’essai est proposé dans une teinte bordeaux foncé, proche de l’aubergine, appelée Mulberry et qui lui sied à ravir.

A l’intérieur

L’habitacle de l’EX90 reflète parfaitement la philosophie nordique du constructeur. L’ambiance est lumineuse, apaisante et orientée vers le confort des occupants. Les matériaux privilégient des textiles durables, des surfaces douces au toucher et des inserts décoratifs sobres, dans une logique de qualité perçue élevée mais sans ostentation.

La planche de bord adopte une architecture en T, dominée par un grand écran central vertical qui regroupe l’essentiel des commandes. Le système multimédia repose sur une interface Google intégrée, offrant navigation, commandes vocales et services connectés. L’instrumentation derrière le volant est volontairement minimaliste, laissant place à une présentation claire des informations essentielles. Au premier abord, c’est surprenant d’avoir un écran aussi petit derrière le volant mais c’est finalement très agréable. La nuit, la finition boisée est rétro-éclairée par de minuscules pores et l’effet est assez incroyable.

L’espace intérieur constitue l’un des atouts majeurs de l’EX90. Les occupants bénéficient d’un excellent dégagement aux jambes et à la tête, y compris à l’arrière. En configuration sept places, la troisième rangée est utilisable pour des trajets moyens tandis que la modularité générale permet d’adapter facilement l’habitacle aux besoins du moment.

Le coffre offre un généreux volume de 655 litres en configuration cinq places, complété par un petit « frunk » à l’avant, pratique pour ranger les câbles de recharge. L’insonorisation est particulièrement soignée, contribuant à créer une atmosphère feutrée renforcée par le silence de fonctionnement propre à la motorisation électrique.

Sous le capot

Techniquement, le Volvo EX90 repose sur une plateforme électrique dédiée intégrant deux moteurs, un sur chaque essieu, assurant une transmission intégrale permanente. Cette architecture permet une gestion très précise de la répartition du couple et de la motricité que l’électronique adapte en temps réel aux conditions de roulage.

La version Twin Motor développe 300 kW (408 ch) tandis que la déclinaison Performance atteint 380 kW (517 ch), avec un couple impressionnant culminant à 870 Nm. Cette puissance élevée demeure exploitable grâce à une électronique sophistiquée qui module l’arrivée du couple afin de préserver le confort et la stabilité.

La batterie de grande capacité, de 111 kWh bruts et tension de 800 V, vise à offrir une autonomie suffisante pour les longs trajets. Le poids total atteint 2’811 kg en état de marche. La recharge rapide jusqu’à 250 kW permet de récupérer une autonomie importante en une trentaine de minutes sur borne adaptée. Volvo met également en avant une architecture logicielle évolutive, capable de recevoir des mises à jour à distance afin d’améliorer certaines fonctions du véhicule au fil du temps.

Au volant

Dès les premiers mètres, l’EX90 impressionne par sa facilité de prise en main. Malgré son gabarit imposant et son poids conséquent, il se montre étonnamment maniable. La direction assistée électrique est douce à basse vitesse – ce qui facilite les manœuvres en milieu urbain et dans les parkings – mais gagne en consistance en conduite plus rapide.

Les accélérations sont franches et linéaires, typiques d’une motorisation électrique. Le couple disponible immédiatement procure une sensation de puissance permanente, sans à-coups ni rupture de charge. Les reprises sont amplement suffisantes pour dépasser en toute sérénité, la version Performance offrant des accélérations dignes de modèles bien plus sportifs.

Le comportement routier privilégie clairement le confort et la stabilité. La suspension pneumatique filtre efficacement les imperfections de la chaussée et maintient la caisse bien contrôlée, même sur routes dégradées. Cependant, je préférerais pouvoir la régler de manière plus souple parfois, le compromis retenu étant relativement ferme. Vu le poids de l’engin, c’est compréhensible mais en ville, je trouve parfois l’amortissement primaire un peu sec.

Sur autoroute, l’EX90 se montre particulièrement à l’aise, avalant les kilomètres dans un silence remarquable, avec une sensation de sérénité rarement atteinte dans ce segment. En conduite plus dynamique, le poids élevé se fait naturellement sentir. L’EX90 n’invite pas à attaquer les virages comme avec un SUV sportif mais son châssis reste sain et prévisible. La transmission intégrale assure une excellente motricité – même sur chaussée humide – et les aides électroniques interviennent de manière progressive et peu intrusive.

Le système de récupération d’énergie au freinage est bien calibré, permettant une conduite à une pédale dans de nombreuses situations. Après une courte période d’adaptation, il devient facile d’anticiper les ralentissements et d’optimiser l’autonomie. Le freinage mécanique, étayé par la régénération, offre une puissance suffisante et un ressenti cohérent compte tenu du poids du véhicule.

Sur longs trajets, l’EX90 révèle pleinement sa vocation de grand voyageur. Les sièges offrent un excellent maintien sans être contraignants, la position de conduite est naturelle et les nombreuses aides à la conduite réduisent la fatigue. Le régulateur adaptatif, le maintien dans la voie et la gestion automatique des distances contribuent à une expérience de conduite détendue, particulièrement appréciable sur autoroute.

Au niveau de la consommation, précisons tout d’abord que l’essai a été réalisé dans des conditions hivernales. Le résultat ne nous surprend pas et les acquéreurs potentiels doivent accepter le fait que la consommation WLTP ne puisse être reproduite. La consommation mesurée durant notre essai atteint 22.96 kWh/100km, ce qui est conséquent mais demeure moindre que celle du Zeekr 7X essayé récemment. Par ailleurs et malgré des tentatives sur différentes bornes rapides, nous n’avons jamais pu charger à une puissance supérieure à 120 kW environ, ce qui ne dépasse pas la moitié des 250 kW annoncés. Une batterie froide peut expliquer ce constat même si le pré-conditionnement devrait réchauffer la batterie pour optimiser sa recharge.

Verdict

Le Volvo EX90 s’impose comme un grand SUV électrique Premium orienté avant tout vers le confort, la sécurité et la tranquillité d’esprit. Il ne cherche pas à rivaliser avec les modèles sportifs du segment mais propose une expérience de conduite particulièrement aboutie pour ceux qui privilégient la sérénité et la polyvalence.

Son habitabilité généreuse, son niveau de confort élevé, ses performances solides, sa sécurité active et son autonomie convaincante en font un véhicule parfaitement adapté aux familles et aux grands rouleurs. L’EX90 incarne également la vision future de Volvo, avec une forte intégration logicielle, des systèmes d’assistance avancés et une approche durable assumée.

Pour les conducteurs à la recherche d’un SUV électrique spacieux, technologiquement avancé et agréable à vivre au quotidien, le Volvo EX90 représente une proposition cohérente et mature, capable d’assurer tous les usages sans compromis majeur.

Prix et options – Volvo EX90 Ultra Twin Motor Performance

Prix de base : CHF 120’150.-

Peinture « Mulberry » : CHF 875.-

Jantes 22″ à 5 branches Glossy Black/Diamond Cut : CHF 940.-

Cuir Nappa avec ventilation Dawn/Lumière et intérieur Dawn/Lumière : CHF 1’450.-

Pack Pilot Assist : CHF 2’350.-

Crochet d’attelage électrique : CHF 1’990.-

Système audio Bowers & Wilkins : CHF 3’250.-

Prix TOTAL : CHF 131’600.-

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Nos remerciements à Volvo Suisse SA pour le prêt de ce Volvo EX90 Ultra Twin Motor Performance, ainsi qu’au garage Emil Frey Crissier pour leur soutien logistique.