Essai – Volkswagen Touareg R eHybrid : Hybride et onctueux à souhait

13 November 2024

Vingt-deux ans se sont écoulés depuis le lancement du Touareg premier du nom. Précurseur dans sa catégorie, Volkswagen n’a jamais caché sa volonté d’offrir un SUV rivalisant avec un véhicule premium et ce n’est pas moins de 1.13 millions d’exemplaires qui ont été produits depuis. Dans sa 3^ème génération, le Touareg propose une petite hybridation permettant de rouler en tout électrique sur une cinquantaine de kilomètres et des technologies embarquées ultra-modernes.

V6, essence, turbo, 2’995 cm³
462 ch (340 kW)
700 Nm
Boîte de vitesse automatique, 8 rap.
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h en 5.1 sec.
Poids : 2’590 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’900 x 1’980 x 1’710
Conso. mesurée : 8.2 l/100km
Emissions CO₂ : 50 g/km (E)
dès CHF 108’200.-, mod.essayé: CHF 126’390.-

Texte : Xavier Bais / Photos : Hayatte

Légèrement restylisé, ce Touareg hybride rechargeable garde une certaine noblesse en conservant son V6. Cette association avec l’électrique lui permet de survivre encore un peu. Mais qu’offre-t-il vraiment face à une concurrence qui sait elle aussi s’adapter ?

A l’extérieur

Perché sur ses massives jantes de 21 pouces « Leeds », le Touareg en impose toujours autant. Il fait partie du segment des gros SUV.

Peu de courbes pour la version 2024 dont le restylage est surtout visible à l’arrière, avec des feux désormais reliés par un bandeau lumineux qui englobe un logo éclairé du plus bel effet. Sous le bouclier arrière typé R, deux grosses sorties montrent que sa motorisation à la hauteur de sa prestance.

A l’avant, les optiques intègrent la dernière génération de feux matriciels « Matrix HD ». La calandre béante et les entrées d’air ont été légèrement redessinées. Dommage de voir les gaines et câbles qui mènent au radar de stationnement, c’est indigne d’une construction allemande.

La teinte « Meloe Blue Crystal Effect », un bleu foncé très profond, le rend encore plus imposant. Quelques touches de noir laqué (bas des boucliers, rétros et barres de toit) pour le coté luxe et le temps n’affecte guère l’esthétique du Touareg.

A l’intérieur

Avec 4.90 m pour seulement cinq places et un empattement de 2.90 m, les dimensions laissent présager de l’espace à vivre. A son bord, je ne me sens pas étriqué et la largeur des sièges en cuir, massants, ventilés et multi-réglables en dit long sur la vocation de voyageur du Touareg. A l’arrière, il y a des rideaux de fenêtre et la banquette est coulissante sur 15 cm. Une astuce introduite par Renault, bien pratique pour augmenter l’espace. Même les grands gabarits sont parfaitement « logés ».

Le Touareg se veut aussi un haut de gamme luxueux par sa technologie embarquée. Derrière le volant multifonctions, on trouve un écran de 12″ (Digital Cockpit) à l’affichage personnalisable. A droite, l’écran central de 15″ est orienté vers le conducteur. Il intègre de nombreuses fonctionnalités et les réglages du véhicule. Le système d’infodivertissement est intuitif et rapide. Le son distillé par les haut-parleurs est de bonne qualité. Les connectiques USB-C à puissance de recharge de 45W permettent à chacun de gérer son mobile.

Les matériaux, sans être vraiment luxueux, sont de qualité et les assemblages sont parfait. Néanmoins, à part le cuir surpiqué, le passepoil bleu et quelques effets de capitonnage, l’ensemble est assez triste. L’éclairage multicolore réhausse le ton et, à défaut de gaité, amène un peu de clarté. Heureusement, la journée, le grand toit ouvrant panoramique illumine l’intérieur.

Très carré et pratique, le volume de coffre est de 610 litres et atteint 1’675 litres banquette arrière rabattue. Les rangements sont nombreux et bien agencés. Seul bémol à ce tableau presque idyllique, le réglage électrique du volant en hauteur et en profondeur disponible uniquement en option premium supplémentaire.

Sous le capot

Le moteur V6 dispose de 450 Nm de couple qui passe à 700 Nm avec le moteur électrique. Il offre une onctuosité de fonctionnement fort agréable. Ce n’est pas par hasard qu’on retrouve cet ensemble dans l’Audi Q8 60 TFSIe et le Bentley Bentayga V6 Hybrid. Avec 340 ch pour le V6 et 136 ch pour le moteur électrique, soit un cumul de 462 ch, le Touareg R eHybrid (PHEV) est le plus puissant jamais produit.

Étonnamment, cet hybride rechargeable opte pour une batterie de seulement 14.3 kWh nets, promettant une autonomie électrique de 51 kilomètres. Pour une fois, elle semble presque atteignable, tout du moins en ville ou sur petites routes plates. De ce côté, la concurrence premium fait mieux, avec des batteries de 25 voire 30 kWh pour 100 kilomètres d’autonomie. Le chargeur embarqué est d’une puissance de 7.2 kW ; il faut 2h15 pour une charge totale sur Wallbox et 8h sur une prise 220V domestique.

Batterie vide sur autoroute, la consommation est de 9.1 l/100km. Elle passe à 12 l/100km litres en ville, 8.2 sur route et 15.5 en montagne. La moyenne est de 11.2 l/100km avec la seule propulsion thermique. Il faut donc recharger tous les soirs pour repartir avec les 51 kilomètres d’autonomie électrique ; j’ai ainsi mesuré une consommation hybride qui tombe à 8.2 l/100km de moyenne.

Au volant

La lourde porte se ferme avec assistance (inclus dans le Pack Design&Comfort). Quelques notes très inspirées par Michael Jackson carillonnent dès que l’on met le contact. Les sièges, fermes mais très confortables, donnent tout de suite le ton. Assis haut, on domine la route. Le « bébé » est large mais la visibilité est bonne. Les aides à la conduite me permettent de m’extraire ou de rentrer dans des places de parking qui paraissent trop petites.

Batterie chargée à 100%, je démarre en mode électrique. Le silence de fonctionnement est impressionnant d’autant qu’en option, les vitres plus épaisses vous isolent du monde extérieur. J’opte ensuite pour un roulage hybride avec rechargement de la batterie dès que son niveau de charge affiche 50%. Ainsi, le moteur thermique ne se met en route qu’à pleine charge. Silencieux et discret, le V6 est un régal et aime tourner autour des 2’000 t/min. A 80 km/h, il ronronne à 1’200 t/min, juste au-dessus du ralenti. Pas besoin d’aller dans les tours car dès les bas régimes, les 700 Nm de couple répondent présent. Associé à une boite extrêmement douce, je me laisse bercer par les suspensions pneumatiques qui gomment tout. De la grosse bosse aux trous, on ne sent rien. Le Touareg R avale la route et évolue avec volupté.

Dans les virages d’une route de montagne, quelques mouvements de caisse se font sentir qu’il est possible de juguler via le mode Sport qui durcit les suspensions et compense activement le roulis. Notons que ce mode Sport recharge automatiquement la batterie et entraîne une surconsommation non négligeable. La direction n’est pas vraiment directe ; je lui trouve même un peu de flou au point milieu. Très assistée, elle reste lourde et il convient de tenir le volant à deux mains pour en rester maître. Pour moi, c’est le seul défaut de ce Touareg : sa direction dite « intégrale » me déconnecte totalement de la route.

Beaucoup d’aides veillent et assistent – parfois un peu trop – le conducteur. En option à CHF 1’770.-, on peut avoir la vision de nuit et le stationnement automatique via la télécommande. Le Touareg peut également évoluer dans le désert ou tout autre terrain instable. A cet effet, il dispose d’un mode offroad. On peut remonter l’assiette via la molette située sur l’accoudoir et en quelques secondes, le Touareg offre la possibilité de crapahuter hors des sentiers battus. J’ai bien sûr essayé mais après une bonne pluie, les pneus routiers perdaient toute leur adhérence. Pour la descente, l’électronique régule les freins et gère les 2.6 tonnes de l’engin.

Dommage peut être de ne pas pouvoir gérer manuellement la récupération d’énergie. La conduite à son volant est fluide, agréable et reposante quel que soit le mode choisi. Le Touareg gère, anticipe et s’adapte.

Ce Volkswagen Touareg est aussi un fabuleux tracteur ; si vous voulez vous rendre à des compétitions hippiques par exemple, il propose une aide au stationnement avec remorque (Trailer Assist).

Je ne pouvais terminer sans parler des nouveaux à matrice HD à LED IQ.LIGHT. Dotés d’une technologie inédite chez Volkswagen, le système utilise une matrice de très petite taille regroupant un faisceau de 19’200 pixels. On roule ainsi en permanence avec les feux de route qui occultent les véhicules qui vous entourent. Déjà vu chez d’autres constructeurs, ce système est impressionnant d’efficacité. Le faisceau va même jusqu’à vous indiquer des informations en surbrillance sur le bitume, comme la courbe du prochain virage à droite ou à gauche.

Verdict

Si je devais faire un parallèle avec un plat, ce Touareg R eHybrid (PHEV) serait une crème fouettée, douce et onctueuse à souhait. Onctuosité et modernité sont selon moi les deux adjectifs qui synthétisent le mieux ce vaisseau amiral de Volkswagen. Mais attention, même s’il est d’un haut niveau de confort et de technicité, la concurrence premium est là. Qui plus est, quasiment au même prix mais avec des autonomies électriques souvent supérieures. Cependant, à part l’Audi Q7 PHEV et le BMW X5, les autres, dont le Mercedes GLE et le Volvo XC90 T8, adoptent un quatre cylindres moins agréable. Pour rivaliser, peut-être Volkswagen devrait-elle revoir les tarifs à la baisse et inclure certaines options sans surcoût.

Quoiqu’il en soit, le Volkswagen Touareg R eHybrid demeure un gros SUV avec peu de défauts. Il représente sans doute l’ultime étape avant le passage au tout électrique.

Prix et options – Volkswagen Touareg R eHybrid

Prix de base : CHF 108’200.-

Peinture “Meloe Blue Crystal Effect” : CHF 1’600.-

Dispositif de remorquage inclus Trailer Assist : CHF 1’330.-

Système contrôle pression pneus : CHF 200.-

Head-up Display : CHF 1’270.-

TopCare Service : CHF 4’205.-

Siège avant fonction massage : CHF 1’230.-

Fonction vision nocturne “Night Vision” : CHF 1’770.-

Airbags latéraux supplémentaires : CHF 590.-

Jantes alu “Leeds” 21″ : CHF 880.-

VW Garantie+ 4 ans / 100’000 km : CHF 1’200.-

Pack Technique : CHF 4’000.-

Vitres athermique AR : CHF 450.-

Pack Design & Comfort : CHF 3’910.-

Pack voyage : CHF 630.-

Avantage Pack Design & Comfort : CHF -700.-

Avantage prix TopCare : CHF -4’205.-

Avantage Pack technique : CHF -320.-

Prix TOTAL : CHF 126’390.-

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Nos remerciements à Volkswagen Suisse (AMAG) pour le prêt de ce Volkswagen Touareg R eHybrid, ainsi qu’au garage AMAG Lausanne pour leur soutien logistique.