Essai – Audi A6 Avant TFSI : Elégance retrouvée mais hybridation timide

07 January 2026

Après avoir annoncé un changement de dénomination en 2023 – les modèles avec chiffre pair désignant ceux à motorisation électrique (A4, A6, Q4, Q6, Q8) et les chiffres impairs décrivant ceux à moteur thermique – Audi revient cette année à sa dénomination traditionnelle qui correspond à la taille de la voiture. Notre voiture de test est donc une A6 avec moteur essence. Les types de motorisation sont à nouveau indiqués par des suffixes : e-tron pour électrique, TFSI pour essence, e-hybrid pour essence plug-in hybride et TDI pour le diesel.

V6, turbo, essence, 2’995 cm³
367 ch de 5’500 à 6’300 t/min
550 Nm de 1’700 à 4’000 t/min
Boite de vitesses automatique, 7 rap.
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h en 4.7 sec.
Poids : 2’075 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’999 x 1’875 x 1’439
Conso. mesurée : 11.27 l/100km
Emissions CO₂ : 175 g/km (G)
dès CHF 93’550.-, mod.essayé: CHF 130’195.-

Texte et photos : Jacques-Antoine Dayer

L’Audi A6 est un fleuron de la marque, succédant dès 1994 à l’Audi 100 qui était la berline de référence du constructeur d’Ingolstadt depuis la fin des années soixante. Près de 10 millions d’unités ont été vendues en cumulant l’Audi 100 et les différentes versions de l’A6. La 6^ème génération de l’Audi A6 a été présentée en mars 2025 dans sa version break dénommée Avant selon le standard de la marque. La berline est apparue un mois plus tard, en avril 2025.

A l’extérieur

Audi améliore le design de l’A6 ; les lignes sont plus arrondies, avec une amélioration du coefficient aérodynamique de la voiture qui est maintenant le meilleur qu’Audi ait atteint sur un break à motorisation essence, avec un Cx de 0.25.

La face avant est plus affinée, avec une grille de calandre hexagonale caractéristique du design Audi plus arrondie. Sur les côtés du bouclier, de grandes prises d’air qu’on retrouve sur toutes les Audi modernes facilitent l’écoulement de l’air autour des roues avant. L’arrière paraît plus fin grâce à des feux étirés et de taille réduite. Le large béquet arrière, prolongé sur les côtés, donne une ligne sportive à l’ensemble. Le petit extracteur, au centre de la voiture, est souligné par une pièce peinte en couleur contrastée.

Depuis quelques années, Audi propose en standard un choix de signatures lumineuses à l’avant et à l’arrière. Ici, sept configurations sont possibles pour les feux de jour. Notre voiture d’essai comprend le toit panoramique en verre commutable, dont on peut choisir le niveau de transparence.

Par rapport à la génération précédente, la voiture s’allonge de près de 6 cm pour atteindre les 5 mètres. La largeur reste pratiquement la même à 1.875 mètres et la hauteur perd 30 mm à 1.44 mètres. Avec 3mm de plus que la version qu’elle remplace, l’empattement reste pratiquement inchangé à 2.93 mètres.

A l’intérieur

Notre véhicule de test dispose de l’intérieur optionnel « S » qui comprend des sièges en cuir et tissu « Dinamica ». Le tout est de bonne facture et confortable.

La place à l’avant comme à l’arrière est généreuse ; deux adultes peuvent s’installer à l’arrière sans problème. L’assise est un peu basse pour être vraiment confortable mais la distance aux genoux est largement suffisante.

Le tableau de bord intègre le nouvel écran panoramique vu pour la première fois sur l’Audi Q6. Il est en fait composé de deux écrans de 11.9 et 14.5 pouces reliés sur une seule dalle incurvée qui s’étend de la gauche du volant au bord droit de la console centrale. Ces écrans OLED sont de très bonne qualité, très lisibles, avec une haute résolution. Sur l’écran central, on trouve en permanence les icônes les plus utiles avec, sur la droite, l’affichage des fonctions sélectionnées. En complément, un affichage tête-haute reprend les informations de conduite en les affichant dans le pare-brise.

Le coffre a une capacité de 466 litres extensible à 1’497 litres en rabattant les sièges. Il dispose d’un cache bagage qui se retire électriquement, ce qui est très pratique.

Sous le capot

La gamme des A6 à moteur thermique est relativement limitée ; on a le choix entre 2 versions TDI, une version essence et une version hybride-rechargeable/essence. Notre voiture d’essai est la version TFSI, soit celle dotée d’un moteur essence V6 turbocompressé de 3 litres de cylindrée. Il développe une puissance de 367 ch entre 5’500 et 6’300 t/min et un couple maximum de 550 Nm sur la plage de régime entre 1’700 à 4’000 t/min.

Une hybridation légère complète cette motorisation thermique. Le système, baptisé MHEV Plus, comprend trois composants : un moteur-générateur installé à la sortie de la boîte à vitesses avec un réducteur, un démarreur conventionnel avec courroie de transmission et un moteur électrique PTG développant une puissance de 18 kW (24 ch) et un couple de 230 Nm (64 Nm aux roues après réduction). Pour alimenter le tout, il y a une batterie lithium-ion de 1.7 kWh sous tension de 48V. La régénération peut injecter une puissance jusqu’à 25 kW dans cette batterie. Le moteur PTG peut être déconnecté de la transmission à l’aide d’un actuateur électrique. La boîte robotisée à double embrayage dispose de 7 rapports. Notons que le compresseur de climatisation est également alimenté par la batterie 48V.

Le châssis est basé sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion) développée par Audi pour ses berlines et SUV haut de gamme. Elle est une évolution de la plateforme MLB qui sert de base aux Audi A4 à A8, Q5, Q7 et à la Porsche Macan depuis 2007. Elle permet l’intégration de transmissions avant ou intégrale avec moteurs longitudinaux. Les modèles à transmission intégrale sont équipés en standard de suspensions pneumatiques adaptatives et de roues arrière directrices.

Au volant

La prise en main est facile. Toutes les fonctions sont classiques et on perçoit qu’Audi, comme d’autres constructeurs allemands, tient à conserver une expérience de conduite conventionnelle. La voiture est longue et malgré les roues arrière directrices, certaines manœuvres sont plus compliquées que je ne l’imaginais. Le rayon de braquage de 12.30 mètres est assez moyen alors qu’une BMW Série 5 fait 50 cm mieux dans ce domaine.

Je trouve le pare-brise assez bas, avec le grand rétroviseur intérieur qui masque une bonne partie de la vision vers l’avant droit. Le large écran du tableau de bord est très lisible et facile à utiliser grâce au pavé d’icônes configurable et visible en permanence. Lorsqu’on utilise Apple CarPlay ou Android Auto, on peut accéder directement à d’autres fonctions comme la navigation ou la radio de bord. Les réglages de la climatisation sont aussi tout le temps affichés dans la partie inférieure de cet écran. L’affichage tête haute offre également la possibilité de choisir les éléments affichés.

L’assise est très bonne et le confort des sièges sans reproche dans notre voiture combinant le tissu « Dinamica » et le cuir avec surpiqures rouges. Les suspensions proposent un excellent filtrage des aspérités. En forçant l’allure sur route très déformée, le comportement est sain et il est très facile de garder sa ligne. Les assistants électroniques limitent le couple de manière à ne pas avoir de souci de motricité sur route détrempée. Je constate un comportement neutre et serein en toutes circonstances qui correspond bien au segment de la voiture. La boîte est sans histoire avec ses modes « D » et « S » et les palettes derrière le volant permettent des passages de rapport manuels.

Le moteur est coupleux et discret, parfait pour une voiture qui n’est pas une sportive mais offre de bonnes reprises qui permettent d’envisager facilement des dépassements sur route de montagne. Je constate toutefois un petit désagrément dans la circulation : il est pratiquement impossible de démarrer sans à-coup. Le phénomène est plus marqué en montée, lorsqu’on fait l’accordéon dans un bouchon par exemple. Le système d’hybridation douce décrit plus haut est probablement responsable de ce manque de raffinement.

Verdict

L’Audi A6 Avant s’avère confortable et facile à vivre au quotidien, avec deux bémols toutefois. Malgré les roues arrière directrices, le diamètre de braquage reste assez grand, ce qui est pénalisant dans les manœuvres de parcage pour une voiture aussi longue. L’autre point négatif à mes yeux est le manque de raffinement mentionné pour les démarrages ; d’autres voitures hybrides ou électriques font beaucoup mieux aujourd’hui dans ce domaine.

La consommation sur notre essai réalisé début novembre avec une voiture équipée de pneus hiver Continental TS860S est plutôt moyenne ; j’ai relevé 11.27 l/100 km. Le réservoir de 56 litres permet donc une autonomie d’un peu moins de 500 km.

L’environnement software est bien au point, les deux écrans et l’affichage tête haute sont de très bonne facture, avec une intégration entre les différents systèmes très bien réalisée. Je note par exemple que la carte du guidage CarPlay s’affiche non seulement sur l’écran central mais également derrière le volant.

Le prix de base de l’Audi A6 Avant TFSI 367 ch (270 kW) est de CHF 93’550.-. Notre voiture de test, très bien équipée, est affichée à CHF 130’195.-. Chez la concurrence, seule Mercedes offre un modèle 4×4 avec hybridation légère proche de l’Audi A6, la E450 4MATIC Break affichée à CHF 96’100.-. Pour un prix de base comparable, BMW propose la 550e xDrive Touring (CHF 96’500.-), une véritable hybride rechargeable avec 489 ch (370 kW) et une batterie de 19 kWh assurant une autonomie électrique de presque 90 km WLTP ; peut-être une alternative plus intéressante pour certains.

A mes yeux, la version A6 e-hybrid quattro 270 kW S tronic (367 ch) qui est hybride rechargeable affichée à CHF 88’100.-, me paraît un meilleur choix que la version à hybridation légère de notre test. Elle est non seulement un peu moins chère mais devrait également offrir un meilleur agrément de conduite.

Prix et options – Audi A6 Avant TFSI

Prix de base : CHF 93’550.-

Peinture « Bleu Firmament Métallisé » : CHF 1’370.-

Pack Premium Experience : CHF 15’920.-

Dispositif d’attelage : CHF 1’630.-

Roues alu multi-rayons S : CHF 4’950.-

Bang & Olufsen Premium Sound : CHF 1’550.-

Extérieur S line : CHF 1’490.-

Vitrage pare-soleil teinté : CHF 590.-

Toit panoramique en verre : CHF 3’070.-

Chauffage et ventilation : CHF 1’830.-

Pack Tech pro : CHF 2’630.-

Décor carbone köper : CHF 670.-

Paquet qualité de l’air : CHF 530.-

LED d’entrée avec projection : CHF 170.-

Étriers de frein laqués rouge : CHF 530.-

Vitrage acoustique : CHF 660.-

Intérieur S Dinamica/cuir : CHF 3’230.-

Pack éclairage d’ambiance pro : CHF 390.-

Boulons de roue antivol : CHF 60.-

Garantie +2 ans / 100’000 km : CHF 1’550.-

Bénéfice paquet Premium : CHF -5’430.-

Prix TOTAL : CHF 130’195.-

Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook.

Nos remerciements à Audi Suisse (AMAG Import AG) pour le prêt de cette Audi A6 Avant TFSI, ainsi qu’au centre Audi AMAG Crissier pour leur soutien logistique.