Essai – Audi Q6 e-tron Quattro : Le renouvellement du SUV électrique selon Audi

09 September 2025

Wheels And You vous livre aujourd’hui l’essai du nouvel Audi Q6 e-tron, toute nouvelle proposition électrique du SUV mid-size du constructeur d’Ingolstadt. Ce modèle remplace le Q8 e-tron vieillissant qui n’était qu’une évolution stylistique de l’e-tron premier du nom avec une plus grande batterie.

Deux moteurs électriques
285 kW (387 ch)
580 Nm
Boite de vitesse à rapport unique
Vitesse maxi : 210 km/h
0 à 100 km/h en 5.9 sec.
Poids : 2’568 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’771 x 1’939 x 1’685
Conso. mesurée : 22.96 kWh/100km
Emissions CO₂ : 0 g/km (B)
dès CHF 85’900.-, mod.essayé: CHF 120’525.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Jacques-Antoine Dayer, Yann Ueltschi

Le nouveau SUV amiral électrique d’Audi arrive avec un design novateur et des solutions électriques de pointe. Plus que la capacité de la batterie, c’est la puissance de charge qui augmente et donne la possibilité de régater avec un véhicule thermique sur les longues distances.

Développée conjointement avec Porsche pour le Macan Electric, la nouvelle plateforme PPE et l’architecture électronique E3 1.2 sont des jalons importants pour l’élargissement de l’offre mondiale de modèles électriques d’Audi. Ces éléments constituent le prélude d’un renforcement global et d’un renouvellement des modèles du groupe.

A l’extérieur

L’Audi Q6 e-tron se positionne dans le segment des SUV moyens Premium. Avec une longueur de 4.77 mètres, une largeur de 1.94 et une hauteur de 1.65 mètres, il offre un maximum d’espace, de confort et d’aptitude à l’usage quotidien. L’empattement de 2.899 mètres offre beaucoup d’espace aux passagers de la deuxième rangée de sièges.

Notre véhicule d’essai est présenté dans la teinte Gris Magnétique comprise dans le pack Edition One Grey (option à CHF 16’140.-). Ce pack inclus également la finition S-line, les feux LED, des jantes de 21 pouces, des étriers de freins peints en rouge et le pack optiques noires.

L’avant vertical, avec la calandre Singleframe tridimensionnelle complètement fermée et les prises d’air latérales, est bordé d’un masque en argent Sélénite ou noir brillant. Placés en hauteur, les feux de jour numériques confèrent au Q6 e-tron une apparence unique. Cette façon de séparer les phares avant dans la calandre est d’ailleurs un nouveau trait de style qu’on retrouve sur d’autres modèles de la marque.

La surface vitrée s’étire bas sur la carrosserie puissante. Elle est légèrement rétractée vers l’arrière et les montants D, légèrement inclinés, s’insèrent élégamment dans les contours musclés de la carrosserie. La percée des montants D vers le toit rend le véhicule plus dynamique et la cabine plus étirée et plus longue. Une ligne prononcée qui s’étend des feux arrière jusqu’aux portes arrière souligne la partie supérieure des blisters Quattro – les contours de la carrosserie sur lesquels s’appuient les montants D.

L’arrière aux allures dynamiques crée un mélange d’élégance sportive et de puissance masculine. Cette architecture arrière, épurée et spacieuse, confère au Q6 e-tron la clarté et la souveraineté typiques d’Audi.

A l’intérieur

Le pack Edition Grey propose pour l’habitacle une présentation noir/rouge Express du plus bel effet, ainsi que des sièges sports et de nombreuses options techniques. La finition globale Audi donne un aspect Premium bien que certains plastiques soient un peu moins souples qu’à l’époque.

L’écran panoramique MMI Audi et l’écran du passager avant forment une scène numérique continue. Le «softwrap» s’étend des portes à la console centrale en passant par l’ensemble du cockpit et crée une sensation d’espace homogène et englobant. Les couleurs et les matériaux haut de gamme, dont certains sont fabriqués à partir de matériaux recyclés, se retrouvent également sur les sièges. Ces matériaux sont sélectionnés d’un point de vue fonctionnel et amènent en même temps une différenciation esthétique des différents espaces de l’habitacle.

Les sièges arrière peuvent être rabattus séparément (40:20:40). Au coffre arrière, dont le volume varie entre 526 et 1’529 litres, s’ajoutent les 64 litres du coffre avant (frunk). L’Audi Q6 e-tron offre ainsi suffisamment de place pour cinq passagers et leurs bagages.

Sous le capot

Des moteurs électriques puissants, compacts et efficaces, une nouvelle batterie lithium-ion composée de douze modules et 180 cellules prismatiques d’une capacité brute totale de 100 kWh (94.9 kWh nets) permettent d’annoncer une autonomie jusqu’à 625 kilomètres pour ce Q6 e-tron.

La vitesse de pointe est de 210 km/h, respectivement 230 km/h sur le SQ6 e-tron. Deux modèles propulsion suivront ultérieurement selon les marchés. L’un sera conçu pour l’efficacité et l’autonomie, l’autre intégrera la série Q6 e-tron. Grâce à la technologie 800 volts, la puissance de charge maximale sur chargeur à courant continu (CC) atteint 270 kW., Le Q6 e-tron peut ainsi réduire la durée des arrêts pour la recharge. Il est possible de recharger jusqu’à 255 kilomètres en seulement dix minutes sur un super-chargeur. La charge de la batterie (SoC) passe de 10 à 80 % en 21 minutes environ. Equipé de la fonction Plug & Charge, dès que l’on branche le câble de recharge sur une borne compatible, le véhicule obtient automatiquement l’autorisation de charge et lance le processus. La facturation est aussi entièrement automatisée.

Lorsqu’une borne de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l’Audi Q6 e-tron permet pour la première fois de procéder à une recharge parallèle. La batterie de 800 volts est automatiquement divisée en deux batteries de 400 V qui sont rechargées en parallèle jusqu’à la puissance de 135 kW. Les deux moitiés de la batterie sont d’abord ajustées en fonction de leur état de charge puis rechargées ensemble. Sur les Wallbox domestiques courantes, la recharge atteint 11 kW. La récupération optimisée est aussi un élément important pour augmenter l’efficacité et donc l’autonomie de l’Audi Q6 e-tron. Environ 95 % de tous les ralentissements et freinages quotidiens sont effectués par ce biais. La puissance de récupération peut atteindre 220 kW.

Au volant

Le Q6 E-tron est-il un SUV ? Le Q de sa dénomination indique qu’Audi le positionne comme tel mais lorsqu’on s’enfonce dans son siège conducteur étonnamment bas, on a plutôt le ressenti d’une berline large et haute. L’impression d’être assis dans une baignoire, avec une ceinture de caisse haute caractéristique de certains véhicules électriques n’arrange rien. Combiné au capot court, ce grand véhicule paraît plus large qu’il ne l’est, même si cela ne se traduit pas par un espace intérieur plus généreux. Par conséquent, le Q6 est un peu difficile à positionner sur la route. J’ai remonté le siège pour améliorer les choses et il faut dire que la position de conduite est très réglable. Les sièges eux-mêmes sont excellents.

La sensation de volume important implique un certain temps d’adaptation avant de prendre véritablement confiance dans le comportement routier de la voiture. Un autre obstacle est la direction, trop légère et nerveuse en mode Confort dans les virages serrés, phénomène amplifié par la forme particulière du volant. Heureusement, le mode Dynamique la rend plus intuitive, même si elle n’est pas encore tout à fait optimale.

Une fois habitué à la direction et à la taille de la voiture, je découvre un châssis performant et agréable. Si le poids est perceptible dans les changements de direction, le Q6 e-tron offre une bonne adhérence et s’engage facilement en virage. Avec le châssis chargé, la direction commence à communiquer sur l’adhérence et, en sortie de virage, on ressent clairement une prédominance du couple sur l’arrière. La direction est très stable, la traction excellente mais on a l’impression d’être poussé plutôt que tiré dans le virage.

La suspension pneumatique place le Q6 e-tron très haut dans le classement du confort. Malgré les jantes de 21 pouces de notre voiture d’essai, elle gère les nids-de-poule et les routes accidentées avec une aisance étonnante.

Les régulateurs de vitesse adaptatifs des voitures du groupe Volkswagen sont généralement assez matures et c’est le cas ici : il est relativement fluide, tout comme le suivi de voie semi-autonome. Cependant, le Q6e-tron souffre des problèmes habituels : le maintien de voie et la reconnaissance des limitations de vitesse sont trop souvent confondus, notamment sur les routes de campagne. Un bouton physique sur la console centrale permet d’accéder à un menu où l’on peut désactiver ces assistances.

J’ai pu tester un long trajet en me rendant sur la côte Ligure depuis la Suisse. Un parcours qui mélange montagne, autoroutes rapides et promenades le long de la mer. La consommation mesurée s’établit à 22.96 kWh/100km, ce qui est relativement élevé mais nous étions 5 personnes à bord, avec bagages, la climatisation à 22 degrés et le tempomat à 140 km/h sur l’autoroute.

Mais la recharge rapide rend le Q6 e-tron équivalent aux véhicules thermiques. Elle a atteint des puissances supérieures à 200 kW sur des bornes 300 kW, avec une puissance de charge se maintenant bien au-delà de 50%, ce qui est rare. Un arrêt après 2h30 d’autoroute demande alors une vingtaine de minutes pour recharger à 80%. Le temps de passer aux toilettes et prendre de l’eau, pas plus long qu’avec un véhicule thermique !

Verdict

Même si elles ne définissent pas de nouvelles normes, les qualités électriques de la nouvelle plateforme PPE sont impressionnantes. Avec la suspension pneumatique, la tenue de route et le confort de conduite constituent un atout notable. Les designs extérieur et intérieur m’ont beaucoup plu même si certains éléments sont en-deçà de la perception qualitative à laquelle Audi m’a habitué.

L’approche du constructeur allemand pour le Q6 e-tron me semble la bonne. Plutôt que d’augmenter encore la taille de la batterie, c’est la puissance de recharge qui est favorisée. Tant que la technologie des batteries et leur poids n’évolue pas, c’est selon moi la voie à suivre.

En résumé, l’Audi Q6 e-tron Quattro remplit remarquablement sa tâche et se permet même de concurrencer un véhicule thermique classique non seulement sur de petites distances mais également sur longs trajets.

Prix et options – Audi Q6 e-tron Quattro

Prix de base : CHF 85’900.-

Pack Edition One Grey : CHF 16’140.-

Dispositif d’attelage : CHF 1’440.-

Filet de séparation : CHF 150.-

Décor carbone Köper : CHF 130.-

Jantes Aero à 5 bras : CHF 520.-

Tech pro Q6 : CHF 3’920.-

Bang & Olufsen Premium Sound : CHF 510.-

Pack Confort Pro & pack antivol : CHF 1’490.-

MMI experience pro : CHF 4’810.-

Audi Phone Box : CHF 400.-

Vitrage acoustique avant : CHF 200.-

Toit panoramique en verre : CHF 1’990.-

Paquet d’assistance plus : CHF 920.-

Pack Hiver Intérieur S line Dinamica/cuir : CHF 3’500.-

Garantie +2 ans / 100’000 km : CHF 1’550.-

Bénéfice Premium Experience : CHF -3’230.-

Prix TOTAL : CHF 120’525.-

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Nos remerciements à Audi Suisse (AMAG Import AG) pour le prêt de ce Audi Q6 e-tron Quattro, ainsi qu’au centre Audi AMAG Crissier pour leur soutien logistique.