Essai – Porsche 911 (992) Sport Classic : Happy Birthday the Legend

03 May 2023

La Porsche 911 fête son 60^ème anniversaire en 2023 et après vous avoir proposé différents essais de l’itération 992, nous voilà au volant de celle qui célèbre six décennies d’histoire, la Sport Classic. Désirable et rare, cette mouture spéciale est « Sold Out » depuis un certain temps déjà, c’est donc un grand privilège de vous la présenter aujourd’hui.

6 cylindres, biturbo, essence, 3’745 cm³
550 ch à 6’750 t/min
600 Nm de 2’000 à 6’000 t/min
Boite de vitesses manuelle, 7 rap.
Vitesse maxi : 315 km/h
0 à 100 km/h en 4.1 sec.
Poids : 1’570 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’535 x 1’900 x 1’299
Conso. mesurée : 13.7 l/100 km
Emissions de CO₂: 285 g/km (G)
Dès CHF 338’900.-, mod. essayé CHF 339’860.-

Texte : Sébastien Morand / Photos : Claude-Alain Ferrière, Sébastien Gisel

A l’exception du Land Rover Series, lancé en 1948 et devenu 90/110 puis Defender avec les années mais toujours présent au catalogue, la Porsche 911 est incontestablement la légende automobile qui perdure depuis le plus longtemps, 60 ans pour être précis. A l’inverse du baroudeur anglais, la sportive allemande a conservé son même patronyme tout au long de sa carrière, avec simplement un numéro de code qui évolue.

Pour vous présenter brièvement cette Sport Classic, il s’agit d’une 992 Turbo mais équipée d’une boite manuelle à 7 rapports et avec seulement deux roues motrices, les arrière bien évidemment. C’est tout simplement la 911 « manuelle » la plus puissante jamais produite. Autant dire que ça promet d’être assez envoutant à conduire, j’y reviens dans un moment.

A l’extérieur

Bon, c’est certain, il n’y a toujours pas de révolution pour l’enfant prodige de Stuttgart ; une 911 reste une 911. Tout logiquement, alors qu’on connaît déjà la génération 992, ce n’est pas le grand étonnement au moment de découvrir la voiture. J’avoue même que sur les photos, elle ne m’avait pas franchement attiré car je la trouvais un peu trop « pimpée », l’ensemble semblant avoir perdu de son harmonie.

Cependant, au moment de me retrouver face à elle – et surtout au fil des jours passés en sa compagnie – je suis gentiment tombé sous le charme. Comment résister aux hanches ultra-larges de la carrosserie Turbo ? Surtout que pour l’occasion, elles ont perdu leurs ouïes d’aération, ce qui leur confère plus d’élégance. La vision depuis l’habitacle lorsqu’on les observe dans les rétroviseurs est tout simplement magnifique.

Autre élément parfaitement réussi et intégré à merveille, l’aileron « queue de canard » (Duck Tail pour les intimes) qui fait référence à la plus mythique des 911 selon moi, la fantasmagorique Carrera RS 2.7 de 1972. Là aussi, j’étais septique au moment de la présentation mais en vrai, c’est superbe.

L’avant est plus banal, légèrement différent d’une 911 normale. Mais pour un œil non averti, ça reste une Porsche 911, grise de surcroît. La teinte de notre voiture d’essai est celle du lancement – Gris Sport métallisé – et même si n’est pas un banal gris, ça ne fait pas tourner les têtes et encore moins la mienne. A noter qu’il était possible de commander cette série spéciale avec n’importe quelle couleur de la palette du catalogue du constructeur allemand.

Lorsqu’on la voit arriver de face, cette Sport Classic est parfaitement discrète, même avec sa décoration spécifique sur le capot et les portes. Pour l’occasion, nous avons bénéficié en sus mais sans surcoût du numéro 60 sur les portières, question de rappeler l’anniversaire de cette légende.

On peut encore noter l’inscription couleur or « 911 Sport Classic » à l’arrière que je trouve assez sympa. Par contre, le badge « Porsche Heritage » sur la grille du moteur est un peu cheap à mes yeux. Finalement, alors que cette Sport Classic est normalement équipée de jantes exclusives qui s’inspirent des fameuses « Fuchs » de l’époque, notre auto arbore les roues modèle « 911 Turbo S » qui lui vont plutôt bien je trouve, voire peut-être mieux que celles d’origine, mais c’est une question de goût personnel.

A l’intérieur

Traitement particulier pour l’habitacle également, il fallait bien marquer le coup pour cette livrée spéciale. Tout d’abord, un clin d’œil à son ancêtre, le magnifique tissu « Pepita » à carreaux noir et blanc et rayures obliques pour les intérieurs de porte ainsi que l’assise et le dossier des sièges sports. En complément, ces derniers sont habillés d’un cuir couleur Cognac qui donne à l’ensemble un charme indéniable. Sans surprise, ils sont aussi très confortables.

A cela viennent s’ajouter quelques éléments en bois qui correspondent assez bien à l’esprit. Je trouve juste dommage que certaines parties aient été conservées en plastique noir mat ou brillant, comme l’entourage du sélecteur de boite par exemple. Peut-être que cela aurait été « too much » de mettre du bois partout mais je trouve quand même que l’auto s’y prêtait bien.

Sous les yeux du passager se trouve un logo « 911 Sport Classic » de couleur or comme le badge extérieur, avec le numéro de la voiture. Série limitée à 1’250 exemplaires : chaque Sport Classic porte un numéro unique, le 92 dans notre cas.

Autre spécificité de cette livrée, les chiffres du compteur central et de l’horloge sont verts avec des aiguilles blanches. Le rendu est superbe, j’adore vraiment ce traitement tout comme celui du ciel de toit recouvert de Race-Tex dont la surface est perforée. Totalement dans l’esprit des années 1960-1970. Finalement, ultime détail, les tapis de sol tissés avec contour en cuir viennent parfaire l’ambiance « Vintage » de cette 911 Sport Classic.

Relevons encore que cette déclinaison dispose des deux petites places arrière qui permettront d’emmener vos enfants en balade ou d’augmenter le volume de chargement. C’est 264 litres disponibles derrière les sièges avant qui viennent compléter les 132 litres du coffre. Pour le reste, on retrouve logiquement toute la technologique proposée sur la génération 992, faisant de cette 911 Sport Classic une auto moderne et utilisable au quotidien.

Sous le capot

Comme je le disais en introduction, la Sport Classic est basée sur une 992 Turbo. On retrouve donc le 6 cylindres 3.8 greffé de deux turbos, offrant pour l’occasion une puissance de 550 ch à 6’750 t/min et un couple maximum de 600 Nm disponible entre 2’000 et 6’000 t/min. Le tout est transmis aux roues arrière exclusivement au travers d’une boite manuelle à 7 rapports.

Si les chiffres sont légèrement meilleurs que ceux de la 992 GT3 Touring essayée l’été dernier, les performances sont en deçà, avec une vitesse maximum à 315 km/h et un 0-100 km/h réalisé en 4.1 secondes. C’est très proche quand même mais surtout, cette Sport Classic distille beaucoup plus de sensations. Les réaccélérations sont démoniaques, avec une poussée fulgurante que je n’avais pas ressentie depuis longtemps. Très vivant et authentique pour une auto moderne, c’est étonnant et bien évidemment très plaisant.

Il est bien clair qu’avec un telle cavalerie, il ne faut pas s’arrêter à la consommation. Toutefois, du fait d’une météo peu favorable et de la monte pneumatique hivernale, j’avoue avoir été plutôt raisonnable. Sur la totalité de mon essai j’ai mesuré une moyenne de 13.7 l/100km alors que le constructeur promet 12.6 l/100km en cycle WLTP. C’est d’ailleurs ce chiffre, à une décimale près, que l’ordinateur de bord affichait.

Au volant

Dès les premiers kilomètres au volant de cette 992 Sport Classic, je retrouve l’excellent feeling de conduite d’une 911. Le confort est de mise malgré un châssis très précis et un comportement routier exemplaire.

Bon, je la trouve quand même un peu en retrait par rapport à la 992 GT3 Touring qui m’avait totalement subjugué. Du coup, je fais mon pénible. Mais c’est comme tout, lorsqu’on goutte au meilleur, difficile ensuite de se contenter du niveau en dessous. Autre point qui m’a perturbé, la boite manuelle 7 vitesses est nettement moins précise que la 6 rapports de la GT3 Touring. Là encore, cela relève de la haute exigence mais j’avait tellement aimé celle de la GT3 que je n’arrive pas passer outre.

A l’inverse, le moteur biturbo de la Sport Classic est bien plus spectaculaire et comme je le disais avant, les accélérations sont d’une violence inouïe. C’est très addictif et toutes les excuses sont bonnes pour écraser l’accélérateur, de l’entrée d’autoroute à la sortie de courbe, pour autant que la chaussée soit sèche. Malheureusement, ça n’a pas été souvent le cas pendant mon essai. Ou peut-être devrais-je dire heureusement… pour mon permis !

De manière plus générale, en restant sage, cette Sport Classic se comporte comme une 911 normale, parfaitement exploitable tous les jours. Mais il ne faut pas se voiler la face, je pense que la plupart resteront sagement dans un garage en attendant que la côte explose. Allez, moi je continue de rouler avec cette petite merveille de rareté, quasiment en continu avec au minimum le mode Sport car en Normal, c’est trop aseptisé. La sonorité extérieure est d’ailleurs très discrète, c’est dans l’ère du temps, je le conçois. Du coup, pour le plaisir de mes oreilles, c’est avant tout à bord que ça chante de manière plus marquée. Artificiel ou pas, difficile à dire mais j’ai quand même l’impression que c’est enjolivé avec l’aide de la technologie.

Cette 992 Sport Classic se conduit donc comme une banale 911, si ce n’est que le plaisir de la boite manuelle augmente le ressenti même si pour moi il n’est pas aussi enivrant qu’avec la GT3 Touring. Et pour exciter plus fortement vos sens, une pression franche sur la pédale de droite et c’est parti pour la grande aventure. La rédaction de Wheels And You décline toute responsabilité en cas d’addiction.

Verdict

Difficile de ne pas conclure avec le sourire tant il faut reconnaître que nous avons été chanceux de pouvoir réaliser cet essai. Mais cette multiplication des versions spéciales affichant des tarifs tout aussi spéciaux, pour ne pas dire exorbitants, me laisse quand même une petite touche d’amertume.

Certes, cette 911 Sport Classic est une belle réussite avec un nombre incalculable de qualités et de petits détails la rendant très envoutante mais c’est quand même encore une fois un beau coup marketing de la part de Porsche. Il n’y a qu’à voir la vitesse à laquelle ces séries limitées se vendent et se retrouvent ensuite sur le marché avec des prix généreusement gonflés. Mais pourquoi la marque allemande s’en priverait vu la clientèle qui répond présent à chaque fois ? Il semblerait d’ailleurs que la prochaine série spéciale soit déjà totalement vendue alors qu’elle n’a même pas été officiellement présentée.

Bref… Happy Birthday Madame 911 ! 60 ans de règne, ça se fête et cette Sport Classic le fait avec brio. Bravo Porsche !

Prix et options – Porsche 911 (992) Sport Classic

Prix de base : CHF 338’900.-

Options : CHF 960.-
• Couleur “Gris Sport métallisé”
• Intérieur Heritage Design Classic avec cuir bicolore, noir-classique cognac (cuir semi-aniline)
• 2 + 2 ans de garantie (valeur CHF 2’770.-)
• Porsche Swiss Package (valeur CHF 5’040.-)
(Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement incl. éclairage de courtoisie, Power Steering Plus, Kit de réparation des pneus, ParkAssistant avec Surround View, Lane Change Assist (Avertissement de l’angle mort), Lane Keep Assist incl. indicateur de limitation de vitesse, Accès Confort)
• Numéro de départ individuel
• Boîte manuelle 7 rapports avec Pack Sport Chrono
• Jantes 20/21 pouces Sport Classic en noir (finition brillante)
• HomeLink (système d’ouverture porte de garage)
• Pack Luminosité
• Sièges sports Plus adaptatifs (18 positions, électriques)
• Numéro de limitation
• Intérieur des seuils de porte en cuir

Prix TOTAL : CHF 339’860.-

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Nos remerciements à Porsche Schweiz AG pour le prêt de cette Porsche 911 (992) Sport Classic, ainsi qu’au Centre Porsche Lausanne pour leur soutien logistique.