Essai – Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Platinum Edition : Le grand SUV aux allures propres

Fidèle à ses déclinaisons, le Cayenne débarque avec sa finition « Platinum Edition » en version E-Hybrid et dans le style Coupé. Grâce à son moteur électrique et à une autonomie raisonnable, Porsche propose un SUV qui devrait même pouvoir rentrer et sortir de toutes les villes dans ces prochaines décennies.

V6, essence, turbo, 2’995 cm³
462 ch de 5’300 à 6’400 t/min
700 Nm de 1’340 à 5’000 t/min
Boite de vitesses automatique, 8 rap.
Vitesse maxi : 253 km/h
0 à 100 km/h en 5.1 sec.
Poids : 2’360 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’931 x 1’983 x 1’676
Conso. pondérée WLTP : 3.3 l/100 km
Emissions de CO₂: 76 g/km (F)
Dès CHF 126’600.-, mod. essayé CHF 147’900.-

Texte et photos : Tony da Silva

Le constructeur a déjà proposé des versions Platinum Edition et pour les clients, c’est un avantage certain sur les équipements fournis en standard. De plus, en version hybride, la marque propose une plus-value pour un véhicule de plus en plus mal vu dans nos villes. D’ailleurs, les clients répondent positivement car 50% des Cayenne livrés sont des modèles E-Hybrid.

Il faut dire que dans le monde comme en Suisse, Porsche affiche une santé insolente en 2022 avec un peu plus de 390’000 voitures livrées dont 4’204 unités sur notre territoire. A noter que derrière le bestseller Macan à 1’410 exemplaires, c’est la 911 qui arrive en seconde position avec 1’028 livraisons… Cette sportive 2+2 a encore de beaux jours devant elle, mais revenons à notre Cayenne qui se taille lui aussi une part importante du gâteau.

A l’extérieur

Difficile de distinguer les changements de ce modèle et pourtant, même discrets, ils sont présents. L’élément le plus évident est la petite inscription sur les côtés : E-Hybrid. Pour le reste, ce sont des détails minuscules et pour certains liés à cette déclinaison Platinum Edition.

Parmi les plus visibles, les jantes originales RS Spyder Design de 21 pouces, le lettrage Porsche intégré dans la bande lumineuse LED, les sorties d’échappement sport et les garnitures de vitres latérales noires. A noter encore le toit panoramique géant mais qui ne s’ouvre pas.

A l’intérieur

Outre les caches de marchepied en aluminium brossé portant la griffe « Platinum Edition », il y a aussi l’écusson Porsche sur les appuie-têtes avant et arrière et l’horloge analogique sur le tableau de bord.

Comme d’habitude, c’est une série de détails qui permettent de distinguer et de personnaliser un peu plus ce Cayenne.

Mon véhicule d’essai a été livré avec une série d’options supplémentaires comme l’affichage tête-haute, les sièges sport adaptatifs « Plus » à l’avant (18 positions), le dispositif d’attelage rétractable électriquement et une série d’autres options plus ou moins indispensables. A l’arrivée, il totalise CHF 21’300.- d’options et je reviendrai sur certaines.

Comme toujours, l’espace à bord est agréable et spacieux et il permet au conducteur comme aux passagers de profiter d’un assemblage irréprochable avec des matériaux de qualité.

Sous le capot

Toutes les nouveautés sont là, avec pour commencer le fameux V6 turbo de 2’995 cm³. Ce dernier fournit 340 ch entre 5’300 et 6’400 t/min et développe un couple maximal de 450 Nm entre 1’340 et 5’300 t/min. Les 24 soupapes bénéficient du système VarioCam Plus : réglage de l’arbre à cames côté admission et échappement, commutation de la levée de la soupape côté admission.

Dans cette déclinaison E-Hybride, notre Cayenne est également équipé d’un moteur électrique d’une puissance de 100 kW (136 ch). Sur le papier, ce n’est pas énorme mais dans les faits, il se montre suffisant avec une batterie d’une capacité de 19.7 kWh. Au niveau de l’autonomie, ça représente environ 40 km suivant le parcours routier effectué et la douceur appliquée sur l’accélérateur.

Le constructeur déclare que le SUV consomme entre 20 et 22 kWh/100km ou, dans un cycle de consommation mixte thermique/électrique, entre 2.4 et 2.5 l/100 km. Personnellement, j’ai atteint presque 40 km sur une charge complète lors d’une utilisation 100% électrique.

Au volant

J’ai tenu à réaliser cet essai car je voulais voir si au quotidien, cette batterie était suffisante pour couvrir mes déplacements professionnels. Bien entendu, je me suis également déplacé au gré de mes besoins personnels mais globalement, jamais très loin.

Cette expérience à pour origine une législation toujours plus restrictive, en particulier au niveau des villes. Idem pour l’acceptation sociale car se balader en ville avec ce monstre de 2.3 tonnes et près de 5 mètres de long pour 2 mètres de large, ça n’attire pas toujours que des regards bienveillants.

Bref, avec une borne à la maison, j’ai tout simplement rechargé le véhicule toutes les nuits pour avoir les batteries chargées chaque matin pour me rendre au travail ou à d’autres rendez-vous. Résultat des courses, après quelques centaines de kilomètres et un peu plus d’une semaine au volant, j’ai à peine consommé 6 litres d’essence.

Bien entendu, je me suis aussi laissé aller et j’ai testé le mode 100% thermique. Ce « petit » V6 donne très bien le change comparé au V8 testé il y a plus d’un an sur la déclinaison GTS. Réactif et parfaitement synchronisé avec la boîte Tiptronic à 8 rapports, c’est un plaisir de rouler et de jouer avec les palettes au volant malgré le poids et le volume de la voiture. Les suspensions pneumatiques adaptatives avec réglage de niveau sont un délice et ont parfaitement joué leur rôle entre un amortissement dur sur demande et un style beaucoup plus souple en conduite économique. De plus, malgré les 200 kg supplémentaires liés à l’électrisation, j’ai trouvé l’équilibre de la voiture toujours aussi bon. A noter sa très bonne agilité dans les courbes grâce à ses quatre roues directrices et un rayon de braquage raisonnable pour ce gabarit (11.5 mètres).

Au-delà du confort à bord, ce que la motorisation électrique apporte en plus, c’est une réelle amélioration de l’insonorisation. En mode 100% électrique, la voiture est silencieuse et rivalise même avec des limousines de luxe. Bien entendu, avec le mode sport et l’aiguille du compte-tours vers 6’000 t/min, c’est une autre affaire mais il y en a vraiment pour tous les goûts.

L’autre agréable surprise de cet essai se situe encore du côté électrique. En effet, malgré des pentes de 25%, ce petit moteur de 100 kW ne demande pas d’aide à son alter ego thermique. Bien entendu, les démarrages ne sont pas ceux d’un dragster mais de 0 à 50 km/h, la propulsion électrique se montre suffisante. Pour une ville comme Lausanne aux dénivelés omniprésents, ce détail compte. Mieux encore, il est possible d’atteindre lentement les 135 km/h en 100% électrique.

Et l’essai en lui-même ? Le Cayenne est un SUV régulier dans nos essais et je n’ai pas grand-chose à ajouter sur les qualités dynamiques, qualitatives et générales de ce modèle emblématique. La version Platinum Edition inclut également son lot d’options et financièrement, pour ceux qui sont à la recherche d’un rapport qualité/prix plus attractif, il n’y a pas photo.

Verdict

Que dire de plus ? Cette combinaison est parfaite et ce n’est pas étonnant que Porsche vende 50% des modèles Cayenne avec une motorisation hybride. Encore faut-il avoir un garage équipé d’une borne mais cet accessoire se répand de plus en plus, y compris sur les lieux de travail.

Ces véhicules et en particulier ce SUV couteux s’adaptent aux nouvelles législations et offrent une certaine garantie vis-à-vis des changements à venir car même lorsque le moteur thermique sera banni des centres urbains, sa motorisation électrique lui permettra l’accès en ville sans problème.

Enfin, pour les clients qui souhaitent encore profiter de cette si particulière sonorité et d’une autonomie « sans » limite, ce compromis est tout trouvé. A la fois thermique, électrique ou les deux, l’ensemble permet vraiment d’aborder l’électrification avec tous ses avantages et sans les inconvénients.

Prix et options – Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Platinum Edition

Prix de base : CHF 126’600.-

Options : CHF 21’300.-
• Couleur « Blanc »
• Intérieur tout cuir Noir
• 2 + 2 ans de garantie (valeur CHF 2’770.-)
• Porsche Swiss Package (valeur CHF 6’230.-)
(Suspension pneumatique adaptative avec réglage de niveau et de la hauteur avec Porsche Active Suspension Management (PASM), Phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +), Compartiment pour smartphone avec fonction de charge inductive (standard Qi), On-board charger (7,2 kW) avec Mobile Charger Connect, Porsche charging cable (Mode 3) TYP2 3 16A)
• Sièges sports adaptatifs « Plus » à l’avant (18 positions, électriques)
• Banquette arrière confort 2+1
• Suppression des éléments en « acid green »
• Dispositif d’attelage rétractable électriquement
• Tiptronic S à 8 rapports
• Système d’échappement sport avec sorties d’échappement en noir
• Roues arrière directrices
• Jantes RS Spyder Design 21 pouces peintes en platinum (finition satinée) incl. élargisseur d’ailes en couleur extérieure
• Head-Up Display
• ParkAssistant avec Surround View
• Lane Change Assist (Avertissement de l’angle mort)
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt d’urgence et assistance de maintien dans la voie avec affichage des limitations de vitesse
• HomeLink
• Fermeture douce des portières ‘soft close’
• Sièges avant et arrière chauffants
• Chauffage du volant
• Câble entre l’unité de commande et le véhicule : 7,5 m
• Câble d’alimentation 400V/16A, 5Pin

Prix TOTAL : CHF 147’900.-

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Nos remerciements à Porsche Schweiz AG pour le prêt de ce Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Platinum Edition, ainsi qu’au Centre Porsche Lausanne pour leur soutien logistique.