Essai – Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid : La bonne alternative ?

20 May 2026

Depuis plus de trente ans, la Renault Clio s’impose comme la reine de sa catégorie ; elle est la voiture la plus vendue en Europe dans son segment. Elle nous revient aujourd’hui dans une sixième génération totalement repensée.

4 cylindres, essence, hybride, 1’789 cm³
160 ch à 5’350 t/min
270 Nm à 3’000 t/min
Boite de vitesses robotisée, 4 rap.
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h en 8.3 sec.
Poids : 1’391 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’120 x 1’770 x 1’450
Conso. mesurée : 4.3 l/100 km
Emissions CO2 : 89 g/km (C)
dès CHF 26’500.-, mod. essayé: CHF 30’800.-

Texte : Franklin Harlock / Photos : Claude-Alain Ferrière, Franklin Harlock

A l’heure où beaucoup de citadines et notamment « ses sœurs » Megane E-Tech, la 5 E-Tech, la 4 E-Tech ou la Twingo, dont nous vous proposerons un essai complet prochainement, basculent vers le tout-électrique, la Clio 6 E‑Tech Full Hybrid ose encore la voie de l’hybridation avec un moteur essence qui combinerait performances, sobriété et plaisir de conduite. Est-ce la bonne alternative en termes de mobilité durable ?

Renault fait le pari audacieux de vouloir faire évoluer sa citadine star sans renoncer à son ADN. Mais à part le logo, que reste-t-il de cet ADN ? Le « plumage » a muté au point qu’en la croisant, on ne reconnaît pas la Clio au premier abord. Loin d’une mutation en douceur, c’est pleine d’innovations que la Clio 6 nous revient un peu plus écologique sans encore basculer dans le tout électrique. Voyons ensemble si cette nouvelle génération a encore de quoi porter haut les couleurs de la marque dans cette catégorie.

A l’extérieur

Dès le premier regard, la Clio 6 affirme un caractère racé qui tranche littéralement avec les anciennes générations. Plus longue avec ses 4.12 mètres et une signature lumineuse en forme de demi-losange, elle gagne en dynamisme.

La face avant est marquée par un capot plongeant et une calandre assez verticale, intégrant dans une excroissance contrastée des optiques LED au regard d’aigle. Les lignes latérales sont plus sculptées, plus acérées, donnant une impression de mouvement même à l’arrêt. A l’arrière, les ailes élargies encadrent deux petits feux comme déposés sur la carrosserie façon « Ferrari Purosangue ». Plus bas, un diffuseur discret sans sortie d’échappement renforce son allure moderne.

Selon les finitions Evolution, Techno ou Esprit Alpine, la Clio 6 peut recevoir des jantes alliage entre 16 et 18 pouces, des touches noir laqué et des teintes profondes comme le Rouge Absolu ou le magnifique Vert Absolu métallisé aux reflets bleutés (option gratuite sur la finition Techno de notre essai). J’avoue craquer pour les jantes Rythmic (en option) au design résolument moderne et faites avec des rajouts de matériaux recyclés. Seul détail esthétique, les rétroviseurs qui auraient gagné à être plus fins.

A l’intérieur

A bord, la montée en gamme est évidente. La Clio 6 mise sur une ambiance plus épurée, plus moderne, avec une qualité perçue dans le haut du segment. La planche de bord est entièrement redessinée autour du grand écran central Open R Link qu’elle partage avec la Megane et le Rafale. Une technologie compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L’Open R Link est rapide, intuitif et après l’avoir utilisé deux semaines, il est difficile de s’en passer.

Dans cette finition de milieu de gamme, les matériaux sont valorisants, avec des touches d’éclairages d’ambiance élégamment situées. L’ergonomie progresse nettement, avec une position de conduite plus basse et des commandes accessibles rapidement, sans tomber dans l’excès du tout tactile. L’allumage du plafonnier se fait en effleurant la lampe. Des rangements suffisants et un chargeur par induction complètent cet intérieur facile à vivre.

Les sièges, fabriqués en matières 100 % recyclées, sont dotés de bords renforcés ; fermes, à défaut de maintenir en conduite sportive, ils sont très confortables. A l’avant, l’espace à bord est appréciable pour une citadine. En revanche, il est difficile pour les plus d’un mètre soixante de rentrer et sortir des places arrière dont l’habitabilité est juste convenable pour des enfants. Le coffre passe de 390 à 309 litres dans la version E-Tech Full Hybrid e mais il est bien carré et la banquette est rabattable 2/3-1/3, ce qui reste plus que correct dans cette catégorie.

Sous le capot

Avec 160 ch, notre voiture d’essai est la plus puissante des Clio 6. Elle mise sur une technologie hybride sans recharge. C’est l’amalgame ingénieux d’un moteur essence 4 cylindres atmosphérique à injection directe épaulé par deux moteurs électriques. Le principal développe 49 ch et surtout 205 Nm de couple. Un alterno-démarreur de 20 ch gère les démarrages et le fonctionnement de la boîte robotisée multimode sans embrayage à 4 rapports à crabots, une spécificité de Renault. Cet ensemble offre une puissance cumulée de 160 ch et un couple maximal de 270 Nm. Le système privilégie la conduite électrique en ville.

Avec une consommation mixte de 4.3 l/100km, pouvant monter à 5.3 l/100km sur autoroute, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid offre un excellent score au regard de sa puissance et de son agrément. Son autonomie varie entre 700 et 850 kilomètres selon utilisation. Notons qu’avec un prix de base de CHF 19’900.-, la Clio 6 existe aussi avec motorisation essence TCe de 115 ch, avec boîte mécanique ou automatique à double embrayage (EDC).

Au volant

Sur la route, le résultat est séduisant. En ville, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid se montre silencieuse, souple et fluide, évoluant le plus souvent en électrique. Sur parcours mixte, surtout en mode « éco », la transition électrique/thermique me dérange. Lorsqu’il démarre alors qu’on roule sous les 70 km/h, la boîte est sur le premier rapport et le moteur se montre bruyant, avec un son rauque et rugueux. Ça tranche avec l’ambiance générale de la Clio. Heureusement, au-dessus des 80 km/h, avec les bruits de roulement et sur les rapports supérieurs, le moteur se fait oublier.

Sur autoroute, les relances sont franches, bien aidées par le système hybride qui offre un couple suffisant. La direction, légèrement floue en ligne droite, se durcit dès que ça tourne et devient un scalpel en mode « sport » pour guider un train avant hyper précis. Le moteur paraît pataud en modes « eco » et « confort », donnant la sensation de n’avoir que 80 ch. Mais il double sa puissance en mode sport et « envoie le pâté ». Avec un empattement de 2’590 mm, des pneus 205/45 R18 repoussés aux quatre coins et un châssis affûté malgré ses airs de citadine, la Clio 6 propose de quoi se faire plaisir et surprend même par les vitesses de passage dans certains virages. Les amortisseurs offrent un excellent compromis. La voiture absorbe les inégalités sans rebondir tout en restant assez ferme. Elle vire à plat, reste stable et sous-vire peu. Le poids est contenu et le freinage, progressif, puissant et endurant, m’étonne en bien. Il me manque peut-être juste un peu de maintien latéral des sièges et une gestion de boîte plus réactive en conduite dynamique.

En conduite éco, elle est douce, confortable et hyper économique, avec un petit 3.9 l/100km accroché, certes avec un peu d’efforts et de conduite mesurée. C’est donc possible d’être sous la barre des 4 l/100km. Cette citadine est un vrai couteau suisse qui n’offre pas moins de 29 aides à la conduite, dont l’assistance au stationnement automatique en ville, l’avertisseur d’angles morts, le freinage auto en marche arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra 360° ou la sécurité d’ouverture des portes.

Je reviens sur la gestion moteur/boîte. Le sélecteur permet de sélectionner « D » pour Drive et « B » pour Brake. En Drive, la voiture ne recharge que lorsqu’on freine. Le mode « B » permet de plus récupérer, avec une gestion douce du ralentissement en frein moteur. En ville, c’est le mode indispensable. Seuls détails gênants : le son trop envahissant des clignotants et celui émis lors de la fermeture et de l’ouverture de la voiture.

Verdict

La Renault Clio 6 est une vraie citadine qui peut sortir de la ville tout en restant confortable et sécurisante sur route et autoroute, avec une belle autonomie. Avec un design extérieur affirmé et presque sportif, elle a gagné en maturité et en présence. Elle ne cherche plus à être discrète ; elle assume sa montée en gamme et rivalise presque avec des modèles de catégorie supérieure.

Plus expressive, plus sportive avec cette motorisation, plus technologique aussi tout en restant polyvalente, la Clio 6 E‑Tech Full Hybrid réussit sa mue. Elle troque son image de citadine sage pour celle d’une mini-compacte ambitieuse, très confortable, presque sportive et capable de séduire autant les urbains exigeants que les amateurs de design et de plaisir de conduite. Avec sa motorisation hybride parfaitement maîtrisée, Renault nous montre qu’elle sait aussi proposer une motorisation mixte essence-électrique de qualité.

Celle qui a été la reine des citadines a plus d’un atout dans son sac pour le rester. Renault offre toujours des voitures faciles à vivre, efficientes et économiques à défaut d’être totalement écologiques.

Prix et options – Renault Clio 6 “Techno” E-Tech Full Hybrid 160

Prix de base : CHF 28’400.-

Peinture métallisée “Vert Absolu” : CHF 0.-

Jantes aluminium 18 pouces “Rhytmic” : CHF 400.-

Pack Safety, Driving & Parking : CHF 1’800.-

Pack Winter : CHF 200.-

Prix TOTAL : CHF 30’800.-

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Nos remerciements à Renault Suisse SA pour le prêt de cette Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid, ainsi qu’à la filiale de Plan-les-Ouates du groupe RRG Suisse SA pour leur soutien logistique.