Essai – Audi Q3 Sportback TFSI Quattro : La troisième génération qui donne envie de choisir l’hybride

02 September 2026

Après 10 ans de carrière et plus de 2 millions d’unités vendues, l’Audi Q3 reste l’un des bestsellers de la marque. En 2025, la 3^ème génération de ce modèle a été présentée avec un look affiné et une digitalisation plus poussée, l’occasion pour Wheels And You d’en prendre le volant pour vous proposer un essai complet.

4 cylindres, turbo, essence, 1’984 cm³
265 ch (195 kW) de 5’000 à 6’500 t/min
400 Nm de 1’650 à 4’350 t/min
Boite de vitesses automatique, 7 rap.
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h en 5.7 sec.
Poids : 1’750 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’531 x 1’859 x 1’559
Conso. mesurée : 8.2 l/100km
Emissions CO₂ : 201 g/km (G)
dès CHF 64’450.-, mod.essayé: CHF 85’470.-

Texte et photos : Jacques-Antoine Dayer

Pour cette nouvelle mouture, l’intérieur du Q3 reprend les codes des modèles actuels de la marque. La combustion des moteurs a été améliorée tout comme le train de roulement. Le dessin du nouveau Q3 semble plaire puisqu’il est sorti premier au prix du public « Voiture préférée des Suisses 2026 » devant la BMW iX3 et l’Alpine A290.

Notre véhicule d’essai porte la désignation Sportback qui indique une forme de carrosserie de type « coupé ». Si le BMW X6 de 2008 est considéré comme le premier SUV coupé européen, Audi n’y est venue que beaucoup plus tard en présentant le Q8 en 2018 puis, quelques mois ensuite, le Q3 Sportback. Notre voiture est équipée d’un moteur essence 265 ch (195 kW) et de la transmission intégrale Quattro.

A l’extérieur

L’Audi Q3 reprend le nouveau look des SUV de la marque dont la première version a été matérialisée par la dernière génération du Q5 sortie en 2024. A l’avant, on retrouve la nouvelle grille « Singleframe » de taille généreuse. Elle s’étend sur pratiquement toute la largeur avec une forme très aplatie. Les trous de refroidissement de forme hexagonale remplissent l’espace avec une zone définie pour la plaque d’immatriculation et les quatre anneaux emblématiques.

Les phares sont séparés en deux blocs superposés. Sur le devant du capot, les clignotants et les feux de jour sont disposés sur une surface très fine et étirée. Les optiques principales sont installées en-dessous, derrière un verre fumé. Notons que pour la première fois chez Audi, ces phares sont composés de 25’600 micro-LED. Lorsqu’on les éteint, une animation montrant les quatre anneaux du logo apparaît sur le mur en face de la voiture. Cette technologie permet également d’illuminer avec plus de puissance les lignes blanche de la route.

A l’arrière, on trouve en option un bloc OLED très fin, arrondi sur les bords et en pointe au centre de la voiture. Une ligne souligne le tout, avec là aussi les anneaux de la marque éclairés. De chaque côté, un bloc additionnel de forme trapézoïdale contient les catadioptres et 8 barres LED pour les feux de freins. On peut sélectionner différentes combinaisons de LED pour les feux de jour et les feux arrière.

Les dimensions de la voiture n’ont que peu évolué par rapport au modèle remplacé. La longueur est de 4.53 mètres, la largeur de 1.86 et la hauteur de 1.56 m. Cette dernière est près de 3cm inférieure à la version SUV. Sur la version Sportback, l’arrière du toit est abaissé et le hayon moins incliné. Le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) est abaissé à 0.30. La couleur de notre voiture, Bleu Navarra métallisé, est une option facturée CHF 1’040.-.

A l’intérieur

Il y a beaucoup de changements à l’intérieur. Le tableau de bord reprend la dalle rectangulaire classique à Audi, s’étirant de derrière le volant et s’incurvant pour intégrer l’écran central. Sous ce dernier, on trouve une surface plane tactile permettant de facilement accéder aux fonctions de réglage de climatisation en y posant la paume de sa main. Une ligne de boutons physiques est disposée au centre du tableau de bord pour le choix des modes de conduite, les feux de détresse, les modes d’assistance, l’aide au parking, le Stop&Start et l’ESP.

Audi remplace les deux commodos habituels derrière le volant par un module incurvé disposant à droite de la commande de boîte et à gauche des commandes des clignotants, de feux de route et d’essuie-glaces. La partie gauche regroupe beaucoup de fonctions, disposées de manière classique pour les phares et clignotants ; seule celle des essuie-glaces demande un peu de pratique. Ce module semble devenir un standard chez Audi et devrait être repris dans d’autres modèles. Il permet de libérer le tunnel central de la commande de boîte.

Notre voiture dispose de l’intérieur S-line en microfibre (option à CHF 440.-), du volant sport en cuir et chauffant (CHF 240.-) et d’un tableau de bord en bois anthracite (CHF 230.-). Il n’y a pas d’option tout cuir pour cet intérieur, uniquement une combinaison de cuir et similicuir noir.

Un chargeur de téléphone sans contact et refroidi d’une puissance de 15W et deux ports USB-C sont placés devant les porte-gobelets et, sous l’accoudoir, on trouve un rangement de bonne dimension. Le volant aplati comprend deux pavés haptiques pour les réglages de l’écran du conducteur ainsi que les commandes de son et téléphone. A gauche, un commodo permet de commander le régulateur de vitesse actif avec radar de distance.

Sous le capot

L’offre de motorisations comprend trois moteurs essence, un diesel et une version plug-in hybride essence. La transmission intégrale Quattro n’est disponible que pour les deux moteurs essence les plus puissants et le moteur diesel.

Notre voiture de test dispose du moteur essence le plus puissant et de la transmission aux quatre roues. Il s’agit du quatre cylindres 2.0 litres turbo qui équipe de nombreux modèles des différentes marques du groupe Volkswagen. Dans cette version, il développe une puissance de 265 ch (195 kW) et un couple de 400 Nm dans la plage de régime de 1’650 à 4’350 t/min. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5.7 sec et la vitesse maximale atteint 240 km/h.

La boîte S-tronic à 7 rapports est de type double-embrayage ; elle est accouplée à une transmission aux quatre roues à travers un embrayage multidisques pour la transmission du couple aux roues arrière. Une suspension nouvellement développée, avec amortisseurs pilotés à double valve, améliore la tenue de route et le confort de la voiture. Elle fait partie du Pack Premium Experience affiché à CHF 7’510.- tout de même.

Au volant

Lors de la prise en main de ma voiture de test, j’expérimente un inconvénient de ce modèle qui me gênera durant tout l’essai. Je démarre, sélectionne la marche avant et appuie doucement sur la pédale de droite pour avancer mais la voiture bondit littéralement hors de sa place de parc. Une combinaison du ralenti à froid, plus élevé, et de l’embrayage assez brusque qui se reproduit chaque matin.

Ce n’est malheureusement pas le seul grief que j’observe sur cette transmission : les changements de rapport en mode automatique sont très lents et le système manque de prédiction pour adapter le rapport aux situations de conduite. Un exemple caractéristique, le passage d’un rond-point avec rétrogradage lors de l’accélération en sortie qui génère des à-coups difficiles à contrecarrer. En mode manuel par contre, la boîte répond très bien aux actions du conducteur.

Je trouve le confort général de la voiture très bon. Elle est silencieuse et amortit très bien les aspérités de la route. Je note juste un bruit sourd marqué au passage des bosses les plus importantes. Sinon, les sièges recouverts de microfibre s’avèrent confortables et assurent un maintien suffisant. On peut profiter de l’excellente qualité de l’installation audio Sonos (inclue dans le pack MMI Experience Pro à CHF 2’220.-). La tenue de route est très bonne, il y a peu de roulis mais on peut rouler à bonne allure de manière très sereine.

La grande dalle comprenant les deux écrans s’avère très pratique. Je trouve juste l’affichage derrière le volant un peu trop étiré en largeur, avec une hauteur réduite ; les modèles des gammes supérieures disposent d’un meilleur écran. Celui de l’infodivertissement est par contre parfait ; il est grand et affiche des icônes toujours présentes pour la climatisation, les assistances et les raccourcis vers les principaux réglages de la voiture.

Sur le volant, on retrouve les désormais classiques surfaces tactiles avec retour haptique pour les réglages de conduite et de l’infodivertissement. Pour ne pas générer d’actions intempestives, je dois maintenir mes mains à 10h10 plutôt que 9h15, ce qui n’est pas très confortable, surtout si je veux agir sur les petites palettes de changement de vitesse. La désactivation des assistances obligatoires d’avertissement de dépassement de vitesse par une icône spécifique sur l’écran central est aisée, comme celle de suivi de ligne par un bouton sur le volant.

Verdict

L’Audi Q3 Sportback est une belle voiture qui génère des commentaires très positifs dans mon entourage. Ma seule réserve sur l’esthétique concerne les feux de freins, sous les feux arrière, que je trouve mal intégrés, surtout sur teintes de carrosserie claires. Pour le reste, l’évolution stylistique par rapport à la version précédente est bienvenue.

Durant tout l’essai, j’ai expérimenté des problèmes de connexion de mon smartphone à la voiture. Audi m’a précisé qu’une importante mise-à-jour software est attendue pour le troisième trimestre qui devrait régler ce problème.

Comme déjà mentionné, je regrette l’expérience de la boîte qui péjore l’agrément de conduite. Aujourd’hui, la production automobile propose beaucoup mieux que cette boîte à vitesses qui semble d’un autre siècle. Cela me fait penser que la version e-Hybrid du Q3 est une meilleure option, avec un prix de base plus de 10% inférieur. On doit alors toutefois renoncer à la transmission intégrale.

Question prix, le Q3 Sportback le moins cher démarre à CHF 52’750.- alors que la version essayée ici est disponible dès CHF 64’450.-. La version hybride est proposée dès CHF 58’950.-. Les options et les nombreux packs proposés viennent alourdir la facture : notre voiture d’essai, bien équipée, est facturée CHF 85’470.-.

Prix et options – Audi Q3 Sportback TFSI Quattro

Prix de base : CHF 64’450.-

Peinture « Bleu Navarra Métallisé » : CHF 1’040.-

Préparation d’attelage : CHF 270.-

Roues alu 5 branches tripode : CHF 1’820.-

Bloc de feux arrière OLED : CHF 1’370.-

Pack Equipement extérieur noir : CHF 1’060.-

Pack fonctions : CHF 420.-

Pack Premium Experience : CHF 7’510.-

Volant sport cuir chauffant : CHF 240.-

Assistant parquage plus : CHF 200.-

Tech pro : CHF 100.-

MMI Experience Pro : CHF 2’220.-

Décor bois anthracite : CHF 230.-

Garantie +2 ans / 100’000 km : CHF 690.-

Vitrage pare-soleil teinté : CHF 530.-

Intérieur S-line en microfibre : CHF 440.-

Paquet d’assistance Pro : CHF 2’040.-

Système de nettoyage des phares : CHF 360.-

Phares Matrix LED : CHF 1’420.-

Contrôle de descente : CHF 140.-

Bénéfice Paquet Premium : CHF -1’080.-

Prix TOTAL : CHF 85’470.-

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Nos remerciements à Audi Suisse (AMAG Import AG) pour le prêt de ce nouveau Audi Q3 Sportback TFSI Quattro, ainsi qu’au centre Audi AMAG Crissier pour leur soutien logistique.