Essai – Porsche Panamera GTS : La voyageuse (très) sportive

11 July 2025

Porsche a renouvelé sa grande berline sportive, la Panamera, en la faisant évoluer dans tous les domaines. Si la variante break disparait, la version GTS reste au catalogue et voici nos impressions détaillées après l’essai de la Panamera 4 l’année dernière.

V8, biturbo, essence, 3’996 cm³
500 ch à 6’500 t/min
660 Nm entre 2’100 et 4’000 t/min
Boite de vitesses PDK, 8 rap.
Vitesse maxi : 302 km/h
0 à 100 km/h en 3.8 sec.
Poids : 2’065 kg
Long./larg./haut. (mm): 5’050 x 1’934 x 1’410
Conso. mesurée : 12.12 l/100 km
Emissions de CO₂: 288 g/km (G)
Dès CHF 203’300.-, mod. essayé CHF 228’650.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Yann Ueltschi

L’abréviation GTS signifie «Gran Turismo Sport». Les modèles Porsche portant cette désignation proposent une dose supplémentaire de sportivité, offrant un maximum de plaisir de conduite tout en étant parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne.

Dans cette philosophie, la Panamera GTS se distingue par un châssis plus affuté, un pack SportDesign exclusif et un habitacle sportif de grande qualité. Elle incarne une variante particulièrement dynamique de la berline sportive haut de gamme. Le puissant moteur V8 biturbo, largement remanié, est pour beaucoup dans l’expérience de conduite particulièrement intense que propose la Panamera GTS. Il offre un déploiement de puissance linéaire qui ne s’essouffle pas, même à des régimes supérieurs à 6’000 t/min.

A l’extérieur

Le Pack Sport de série comprend des éléments de carrosserie noir satiné. Il s’agit notamment des habillages de bas de caisse, d’inserts à l’avant, de baguettes de vitres latérales et de la partie inférieure de l’arrière. Les sorties du système d’échappement sport sont bronze foncé, teinte qui crée un contraste saisissant. Les jantes Turbo S 21 pouces gris anthracite apportent une touche esthétique supplémentaire.

La Porsche Panamera est l’un des premiers modèles à arborer l’écusson Porsche modernisé. Suite à sa refonte pour les 75 ans de la marque, il est désormais plus épuré et moderne, avec un cheval cabré redessiné. Juste sous l’écusson, une nouvelle prise d’air est installée au-dessus du support de plaque. Elle répond aux exigences des nouveaux moteurs qui nécessitent un flux d’air accru et forme une unité visuelle avec la prise d’air inférieure trapézoïdale. Les grandes prises d’air latérales rectangulaires soulignent la largeur de la voiture, comme le nouveau design des phares.

Un élément important du design de la nouvelle Panamera réside dans ses ailes avant plus prononcées. Le capot, en revanche, paraît plus bas. Cette référence plus claire aux formes des Porsche classiques confère une allure plus affirmée et musclée. La partie centrale du capot prolonge la ligne des nouveaux phares LED matriciels.

Cette nouvelle Panamera GTS se distingue par sa vue latérale dynamique qui souligne ses gènes de sportive. Sa ligne de fuite est encore plus marquée, avec une ligne de vitre redessinée qui s’élève à l’arrière du véhicule et une courbure distinctive sur le montant D. La sortie d’air intégrée à l’aile avant est désormais plus évasée et se poursuit sur le flanc avec un contour audacieux, conférant une tension accrue.

Les feux arrière tridimensionnels soulignent l’allure dynamique et athlétique de l’arrière de l’auto. Le bandeau lumineux continu s’étend sur toute la partie arrière tandis que deux arcs en filigranes créent une signature lumineuse distinctive. Le lettrage lumineux et indépendant est mis en valeur par l’intégration tridimensionnelle des feux arrière. Les designers ont réussi à intégrer le hayon au montant C sans laisser d’espace visible. La lunette arrière sans cadre donne à l’arrière une allure élégante.

A l’intérieur

Dans l’habitacle, Porsche utilise généreusement le matériau Race-Tex, qui ressemble à du daim. Il recouvre le pavillon, les accoudoirs et les panneaux de porte ainsi que les parties centrales des sièges sport adaptatifs offrant 18 réglages.

Le constructeur allemand propose deux packs intérieurs spécifiques à la GTS, en rouge carmin et gris ardoise Neo. Les surpiqûres et les sangles sont de la couleur du pack choisi. Un autre pack intérieur carbone mat est également disponible. L’équipement de série de la Panamera GTS comprend, entre autres, un système audio Bose, le pack Chrono Sport avec chronomètre et fonction Push-to-Pass.

Comme toujours chez Porsche, le combiné d’instruments constitue le point central du tableau de bord : un écran numérique autonome de 12.6 pouces au design incurvé et indépendant. Il est divisé en trois zones. Selon l’équipement, les informations de conduite peuvent être affichées dans sept vues différentes. Parmi elles figure un affichage d’assistance 3D à la conduite. Un affichage tête haute est également disponible en option. Le conducteur peut régler les affichages et la position de l’affichage tête haute directement depuis le volant, sans quitter la route des yeux.

Fidèle à la tradition, le bouton de démarrage est situé à gauche du volant. Les designers ont positionné le sélecteur de la boîte automatique à droite du volant, entre le combiné d’instrumentation et la planche de bord. Le volant accueille le sélecteur des modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus, ainsi qu’un bouton à bascule offrant un accès rapide aux fonctions du combiné. Le bouton de commande des systèmes d’assistance, entièrement repensé, permet une sélection ultra-rapide des diverses assistances à la conduite. D’autres réglages sont disponibles via des fenêtres contextuelles du combiné d’instrumentation.

Avec son élégant design noir, le tableau de bord intègre un écran central haute résolution de 12.3 pouces et un écran passager de 10.9 pouces en option, disponible pour la première fois sur la Panamera. L’écran central contrôle les fonctions du système d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM). L’écran du passager avant offre une interface d’affichage et de commande innovant. Il permet, par exemple, de commander des fonctions telles que la radio ou le système de navigation, d’afficher des informations de conduite dynamiques ou de regarder des vidéos en streaming. Un film spécial masque la visibilité au conducteur.

La nouvelle position du levier de vitesses permet une refonte complète de la console centrale et du panneau de commande de climatisation. Ce dernier est désormais doté de grandes commandes tactiles intuitives. Conducteur et passager avant contrôlent la température, le niveau de ventilation ou gèrent la climatisation grâce à cinq commandes physiques. Juste en dessous, un bouton-poussoir rotatif contrôle le volume du système audio.

Sous le capot

Le moteur développe 500 ch (368 kW), soit 20 ch de plus que son prédécesseur. Les performances progressent un peu et le dynamisme est accru. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 3.8 secondes. Sa vitesse maximale est de 302 km/h. Le système d’échappement sport de série est spécialement conçu pour produire un son puissant et émotionnel.

Le châssis pneumatique à deux chambres et deux soupapes, incluant le PASM de série, est réglé de manière résolument sportive. L’abaissement de 10 millimètres ainsi que l’adoption de stabilisateurs renforcés créent une expérience de conduite sensiblement plus directe malgré un tarage des ressorts relativement souple. Le blocage de différentiel à commande électronique PTV Plus répartit le couple de manière optimale entre les roues.

Globalement, ces évolutions assurent une meilleure stabilité de la voiture et une réduction des mouvements de tangage et de roulis dans toutes les plages de vitesse, ceci sans sacrifice notable en termes de confort.

Au volant

Nous avons saisi l’opportunité de cet essai pour nous rendre au tournoi de tennis de Monaco. La route passe par le tunnel du Grand Saint-Bernard, puis les autoroutes italiennes qui descendent sur Gênes avant les ponts et tunnels qui permettent de rallier la principauté.

En version GTS, la Panamera est plus agile et plus ludique qu’elle n’y paraît. Cela s’explique en partie par son absence de technologie. Elle ne pèse qu’un peu plus de deux tonnes, soit 300 kg de moins que la Turbo S E-Hybrid et 400 kg de moins que la nouvelle BMW M5 hybride rechargeable.

Je déteste utiliser un cliché aussi répandu mais la GTS offre une expérience plus pure que le reste de la gamme Panamera, simplement parce que les informations transitent par moins de systèmes électroniques.

Prenons la suspension. La Panamera est dotée d’une suspension active sophistiquée qui compense le roulis en soutenant les roues extérieures en virage. Elle est également équipée de roues arrière directrices qui encouragent la voiture à tourner dans les virages serrés et la stabilisent dans les grandes courbes. Cette technologie maintient la carrosserie à plat en préservant le confort des passagers mais elle rend aussi la conduite un peu artificielle, comme sur nombre de SUV équipés de systèmes similaires. De série, la GTS ne dispose que d’amortisseurs Porsche « de base », avec quelques réglages de rigidité. Et devinez quoi ? Je trouve ça mieux car plus prévisible et familier. Combinez cela à la transmission intégrale Porsche et vous avez la confiance nécessaire pour maintenir une vitesse incroyable dans les virages. Je ne suis pas un conducteur particulièrement doué mais je me suis senti en parfaite maîtrise aux commandes de la GTS, même en m’appuyant sur les systèmes électriques. Le mode Sport Plus autorise même un léger patinage, ce que j’ai trouvé extrêmement amusant lorsque j’appuyais sur l’accélérateur à la sortie d’épingles. L’ordinateur de bord ne gère pas tout à votre place. C’est au conducteur de gérer l’accélérateur pour remettre la voiture dans son axe et c’est agréablement stimulant.

Les freins méritent aussi d’être salués. Sans système de freinage régénératif, ils sont réactifs et prévisibles.

Verdict

Ma principale question avant cet essai était de savoir si une Panamera GTS demeurait attrayante maintenant que la Taycan existe. Les deux voitures se disputent le même marché mais la Panamera s’adresse à un public plus traditionnel. Or je suis de la vieille école. J’aime le son d’un moteur qui hurle et j’adore les sensations mécaniques que procurent la conduite d’une voiture à essence survoltée. Je choisirais ainsi certainement la Panamera GTS plutôt que la Taycan.

Je pense cependant que de nombreux acheteurs ne partagent pas mon avis et on comprend facilement pourquoi. Difficile de ne pas être conquis par la puissance et le confort offert par les voitures électriques. J’ai conduit la Taycan et le nouveau Macan électrique, dont nous vous proposerons un essai complet prochainement ; ce sont deux véhicules incroyablement rapides et raffinés.

Au final, il s’agit donc de préférences individuelles mais la Panamera GTS nous a permis de voyager dans des conditions remarquables et cette voiture frise à mes yeux la perfection.

Prix et options – Porsche Panamera GTS

Prix de base : CHF 203’300.-

Options : CHF 25’350.-
• Couleur Rouge Carmin
• Paquet intérieur GTS rouge carmin
• Jantes Panamera Turbo S de 21 pouces avec fermeture centrale
• Sièges sport adaptatifs l’avant (18 voies, électriques) avec pack Memory
• Fixation ISOFIX pour siège enfant sur siège passager avant
• 2 + 2 ans de garantie
• Porsche Swiss Package (valeur CHF 9’920.-)
• Rétroviseurs extérieurs peints dans la couleur de l’extérieur
• Système de toit panoramique
• Désignation du modèle peinte en Noir (finition brillante)
• Lettrage “PORSCHE” peint en noir (haute brillance)
• Boîte de vitesses à double-embrayage Porsche à 8 rapports (PDK)
• Paquet Sport Chrono avec montre Porsche Design Subsecond
• Etriers de frein peints en noir (brillant)
• Phares principaux à LED HD-Matrix assombris
• Vitrage Privacy
• Paquet intérieur carbone mat
• Volant sport GT en cuir lisse, incl. chauffage du volant
• Panneaux d’entrée de portes carbone mat, éclairés
• Head-Up Display
• Surround View inclus aide au stationnement active
• Porsche InnoDrive inclus guidage voie actif
• Climatisation automatique 4 zones
• Airbags latéraux à l’arrière
• Écran passager