Essai – Porsche 911 (992.2) Targa 4S : Une GT plutôt sage sous la robe d’une sportive icônique

Icône parmi les icônes, la Porsche 911 se décline aujourd’hui dans une multitude de versions mais s’il y en a bien une qui me fait tourner la tête depuis la génération 991, c’est la Targa. Son style s’inspire des toutes premières 911 Targa avec une grande réussite. Après un essai de la 991.2 Targa 4S réalisé il y a bientôt 10 ans par l’un de mes collègues, il est temps pour moi de prendre le volant de la dernière mouture, la 992.2, également en déclinaison 4S.

6 cylindres, biturbo, essence, 2’981 cm³
480 ch à 7’500 t/min
530 Nm de 2’300 à 5’000 t/min
Boite de vitesses PDK, 8 rap.
Vitesse maxi : 308 km/h
0 à 100 km/h en 3.7 sec.
Poids : 1’770 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’542 x 1’834 x 1’302
Conso. mesurée : 12.49 l/100 km
Emissions de CO₂: 249 g/km (G)
Dès CHF 206’400.-, mod. essayé CHF 243’780.-

Texte : Sébastien Morand / Photos : Claude-Alain Ferrière

Sous le charme de la Targa, je suis impatient de découvrir les émotions que cette 911 distille car les avis divergent. Mais il y a une chose qui semble revenir régulièrement : cette version perd de sa superbe sur certaines qualités reconnues de la légendaire sportive de Stuttgart.

De surcroît, après avoir réalisé les essais de modèles au caractère très affirmé – la 992.1 GT3 Touring et la 992.1 Sport Classic – je dois revoir mes attentes avec la 911 Targa 4S qui se veut bien plus accessible. Si aujourd’hui le mythe est à la portée d’un plus grand nombre, est-ce qu’à force de lisser la 911, Porsche ne risque pas de gommer son âme ? Je le vérifie dans cet essai.

A l’extérieur

Depuis plus de 60 ans, Porsche a su faire évoluer la 911 en conservant le design qui fait sa réussite. Au fil des ans, elle a certes pris de l’embonpoint mais l’esprit est toujours là.

La Targa, présente au catalogue depuis 1965, est donc aussi une déclinaison historique. Après les modèles 993, 996 et 997 qui avait arboré un grand toit vitré en signe d’appartenance au concept Targa, le constructeur est revenu dès la 991 à un look plus proche des premières versions Targa et comme je le disais en introduction, ce n’est pas pour me déplaire.

Difficile d’innover pour parler de la robe d’une 911 ; je vais donc m’attarder sur les particularités de la Targa. Elles tiennent à peu de chose – un large arceau en aluminium et une grande bulle arrière vitrée – mais le résultat est réussi. Il n’y a plus qu’à rajouter la cinématique du mécanisme de toit et vous avez la Targa.

La configuration de notre voiture d’essai – teinte « Shade Green Metallic » de la sélection Legends (option à CHF 4’850.-) et jantes RS Spyder peintes en « Dark Silver » – est vraiment sublime, parfaitement dans l’esprit d’une Targa. Pour ma part, j’aurais peut-être juste opté pour une couleur de pinces de freins plus sobre car le rouge ne s’accorde pas très bien avec l’ensemble.

Toutefois, je trouve l’arrière particulièrement massif sur la 992.2 Targa, impression accentuée par le bandeau lumineux. C’est moins marqué sur une 992.2 Coupé dont je préfère les lignes globales.

A l’intérieur

Sans surprise, je découvre un habitable à la finition irréprochable. Notre voiture aurait peut-être mérité quelques éléments plus extravagants mais ce n’est qu’une question de goût personnel. L’agencement est excellent, les matériaux de qualité. Porsche maintient son standing.

Cependant, deux détails me chagrinent. Tout d’abord, l’ensemble compteurs complètement digital. C’est évidemment dans l’ère du temps et les clients en sont demandeurs mais à mes yeux, le compteur central analogique de la 992.1, avec des affichages numériques de chaque côté, alliait mieux modernité et tradition. Ensuite – et là je n’en vois pas l’intérêt si ce n’est peut-être de réduire les coûts – pourquoi avoir remplacé la traditionnelle clé à gauche, même factice, par un simple bouton ? Je m’étais presque fait au levier de vitesse type « rasoir » mais pour moi, ces deux nouveaux changements participent à une perte d’identité de la 911.

Je suis également surpris par les assises qui manquent de confort et de maintien latéral, plus GT que réellement sportives. Comme de coutume dans la plupart des 911, on retrouve les sièges arrière qui permettent d’embarquer des enfants ou simplement d’entreposer des bagages supplémentaires. A l’avant, le coffre d’environ 135 litres permet d’accueillir deux bagages cabine et sa profondeur le rend relativement pratique malgré son volume contenu. Finalement, si vous roulez capoté, il est encore possible d’entreposer une petite valise à l’endroit où le toit vient se replier.

Sous le capot

Pour animer la 911 Targa 4S, on retrouve le fameux 6 cylindres à plat greffé de deux turbos, comme c’est le cas depuis la génération 991.2. D’une cylindrée de 2’981 cm3, cette mécanique développe 480 ch pour un couple de 530 Nm. Elle est associée à la boite PDK à 8 rapports et elle transmet sa puissance à travers une transmission intégrale. Relevons que la Targa n’existe qu’en quatre roues motrices, que ce soit la 4S qui nous intéresse aujourd’hui ou la 911 Targa 4 GTS Hybrid-T pourvue d’une hybridation depuis cette dernière génération

Le moteur de la Targa 4S est rond, plein et parfaitement suffisant. Toutefois, je trouve qu’il manque de punch à bas régime ; il faut vraiment le cravacher pour qu’il se réveille pleinement. Pour avoir eu l’opportunité de tester une 992.1 Cabriolet 4 GTS qui développe la même puissance, je la trouve bien plus réactive. La faute peut-être à des paramétrages différents pour contenir la consommation et les émissions de CO2.

Côté poids, le constructeur indique environ 1’770 kg en ordre de marche, conducteur compris. Ainsi, la Targa 4S affiche un peu près 100 kg de plus qu’un Coupé et 60 kg de plus qu’un Cabriolet. Sur le papier, ce n’est pas énorme mais au volant, cela se ressent vraiment.

Sur la totalité de mon essai et même si je n’ai pas abusé de la puissance à disposition tant cette Targa n’invite pas à rouler le couteau entres les dents, j’ai mesuré une moyenne de 12.49 l/100km alors que la fiche technique promet 10.9 l/100km en cycle mixte WLTP. Cette mesure, très proches des chiffres indiqués par l’ordinateur de bord, ne me surprend pas pour une telle voiture.

Au volant

Passé la frustration au moment de simplement appuyer sur un bouton pour donner vie au mythe allemand, j’aborde les premiers kilomètres avec sérénité. Il est loin le temps où il était difficile de prendre en main une sportive et c’est encore plus flagrant dans la 992.2 Targa 4S.

En conduite normale, je suis perturbé par le manque de ressenti dans le volant et de précision du train avant. Le poids de l’auto et une suspension un peu molle renforcent mes impressions : j’ai vraiment le sentiment que le châssis est moins affuté que sur les autres 911. Mon jugement potentiellement faussé par mes expériences récentes au volant de modèles affutés tels que la GT3 Touring et la Sport Classic, je demande à différentes connaissances, dont des Porschistes expérimentés, de me faire part de leurs impressions. Les avis se rejoignent et c’est au moment de tester une 992.1 Coupé 4S que je le confirme : le comportement de la Targa est en retrait par rapport à celui d’autres 911 !

Pour retrouver les qualités routières indéniables d’une Porsche 911, il faut passer en mode Sport et activer la suspension Sport. Là, je peux enfin constater que la 911 Targa 4S garde quelques bribes de ce qui fait d’une 911 une sportive, avec notamment l’absence assez bluffante de sous-virage.

Reste que la Targa se profile comme une GT plutôt qu’une voiture véritablement sportive, ce qui peut surprendre pour une 911. Peut-être pas en fait car la clientèle que cible le modèle recherche vraisemblablement une auto qui se conduit comme une simple Golf mais qui affiche l’apparence de la légende qu’est la 911. Encore cette histoire de paraître à laquelle je n’adhère pas mais je m’arrête là sur ce terrain glissant.

Revenons à la 911 Targa et à l’atout qu’elle offre de pouvoir rouler cheveux au vent que j’apprécie tellement. Malheureusement, je déchante vite. Rien à redire sur le look, la Targa est aussi belle capotée que décapotée et une fois fermée, l’isolation phonique est sans faille, on se croirait dans un Coupé. Par contre, dès qu’on ouvre le toit – et cela malgré l’apparition d’un déflecteur pour pallier les défauts constatés sur la 991.1 Targa – des bourdonnements apparaissent dans l’habitacle, plus particulièrement entre 65 et 85 km/h. Il s’agit d’un phénomène de résonance aérodynamique vraiment très désagréable. Dans une voiture à ce niveau de prix, c’est difficilement acceptable. On peut réduire le phénomène en ouvrant les fenêtres mais on perd alors l’agrément de décapoter lorsque les températures approchent de zéro degré. Surpris d’un tel constat, je me suis renseigné et il semblerait que les clients Targa types roulent avant tout avec le toit fermé et lorsqu’ils l’ouvrent, c’est pour de la balade à basse vitesse.

Finalement, aussi belle soit-elle, la 911 Targa est pour moi la moins 911 des 911. Même si je reconnais être exigeant en matière de ressenti derrière le volant, la Targa perd trop en dynamisme à cause du surpoids et cela sans offrir la possibilité de rouler confortablement cheveux au vent ; je trouve cela regrettable pour une icône automobile qui fait la part belle à la sportivité depuis son apparition en 1963.

Verdict

La Porsche 911 a toujours su évoluer sans renier son ADN mais la dernière version Targa s’éloigne pour moi d’une véritable 911. Superbe à regarder, technologiquement aboutie, elle est avant tout une GT arborant une robe légendaire et un blason mythique. Compromis très élégant entre un Coupé et un Cabriolet, j’aurais aimé que la Targa conserve plus l’esprit 911 comme le font les autres déclinaisons.

Et c’est sans compter l’aspect des tarifs. Proposée dès CHF 206’400.- pour la Targa 4S et approchant les CHF 250’000.- pour notre voiture d’essai qui ne dispose pourtant pas de certaines options primordiales pour potentiellement améliorer le ressenti au volant, cela fait un sacré budget ! Pour une somme bien inférieure à son époque, une Jaguar F-Type R proposait un V8 bien plus envoutant ; dans le marché actuel, une Mercedes-AMG GT ou une BMW M4, disponibles également en quatre roues motrices, offrent des sensations bien plus démonstratives et des châssis nettement plus incisifs. Reste que les clients Porsche sont au rendez-vous, puisqu’en 2025, la vente de 911 a atteint un record historique avec 1’471 livraisons en Suisse, alors qu’au niveau mondial, c’était la première année depuis très longtemps que tout modèle confondu, les chiffres sont en légère baisse.

Le badge Porsche se paie au prix fort. Mais si vous voulez une 911 et que vous recherchez le véritable plaisir de conduite, je vous recommande plutôt une GT3 ou une Turbo. A moins que la nouvelle GTS T-Hybrid vous suffise ; après avoir pu faire un petit bout de route dans un Cabriolet, je la trouve nettement plus dynamique.

Prix et options – Porsche 911 (992.2) Targa 4S

Prix de base : CHF 206’400.-

Options : CHF 37’380.-
• Couleur Couleur « Shade Green Metallic »
• Boîte à vitesses à 8 rapports et double embrayage (PDK)
• Intérieur cuir noir
• Capote de cabriolet noire
• Jantes Carrera Exclusive Design 20/21 pouces
• Jantes peintes en noir (satiné)
• Produit d’étanchéité pour pneus avec compresseur électrique
• Sièges Sport adaptatifs Plus (18 voies, électriques) avec pack Memory
• Ventilation des sièges à l’avant
• Porsche Swiss Package (valeur CHF 6’690.-)
• Extension de garantie & assistance 2+2 ans
• Paquet Sport Design
• Rétroviseurs peints en couleur extérieure
• Bouchon de réservoir Exclusive Design
• Lettering PORSCHE peint en Noir (finition brillante)
• Désignation du modèle peinte en Noir (finition brillante)
• Système de levage de l’essieu avant (lift)
• Projecteur de porte à LED avec lettering PORSCHE
• Ecusson Porsche sur les appuie-têtes avant
• Sièges Sport Plus avec dossiers en cuir et incrustations décoratives
• Volant Sport GT en cuir, chauffage du volant inclus
• Pare-soleils en cuir
• Baguettes de seuil de porte en aluminium brossé Argent Foncé, illuminées
• Filet de rangement au pied du passager
• Surround View avec aide au stationnement active
• Assistant de changement de voie
• Porsche InnoDrive avec régulateur de distance

Prix TOTAL : CHF 243’780.-

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Nos remerciements à Porsche Schweiz AG pour le prêt de cette Porsche 911 (992.2) Targa 4S, ainsi qu’au Centre Porsche Lausanne pour leur soutien logistique.