Essai – Porsche Macan GTS : Quand la philosophie GTS s’électrifie

Porsche renouvelle son SUV phare, dorénavant équipé d’une motorisation 100% électrique, dans sa déclinaison GTS, une version qui se positionne entre le 4S et le Turbo et qui, en Suisse, est traditionnellement la version la plus vendue. L’occasion pour Wheels And You de prendre le volant de ce nouveau Macan GTS, et notamment de le confronter au Macan Turbo, également électrique bien évidemment et cela malgré un nom qui pourrait laisser penser le contraire.

Deux moteurs électriques
380 kW (516 ch)
955 Nm
Transmission à rapport unique
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h en 3.8 sec.
Poids : 2’395 kg
Long./larg./haut. (mm): 4’805 x 1’952 x 1’613
Conso. mesurée : 21.0 kWh/100 km
Emissions de CO₂: 0 (C)
Dès CHF 118’500.-, mod. essayé CHF 153’240.-

Texte : Julien Cornamusaz / Photos : Jacques-Antoine Dayer

Chez Porsche, les trois lettres GTS occupent depuis longtemps une place particulière. Elles ne désignent pas nécessairement le modèle le plus puissant de la gamme mais plutôt celui qui privilégie le caractère, le châssis et le plaisir de conduite. Une philosophie que le constructeur applique désormais à son Macan Electric. Les performances ne constituent qu’une partie de l’équation. Des suspensions spécifiques, une présentation plus agressive et des réglages davantage orientés vers le dynamisme lui donnent une personnalité propre.

Notre essai nous permet de le confronter au Macan Turbo pendant 24 heures et de réaliser plusieurs longs parcours mêlant autoroute et routes de montagne. L’occasion de vérifier si le Macan GTS parvient à conjuguer sportivité et polyvalence, mais aussi si son architecture électrique 800 V s’avère adaptée aux longues distances.

A l’extérieur

Difficile de rester indifférent devant l’exemplaire de notre essai. La combinaison du Rouge Carmin et des nombreux éléments noir brillant fonctionne remarquablement bien. Selon la lumière, la teinte passe d’un rouge profond à une couleur beaucoup plus éclatante qui met en valeur les volumes du Macan.

La finition GTS renforce encore sa présence. Les éléments sombres, les bas de caisse plus travaillés et les détails spécifiques donnent au SUV une allure plus sportive sans tomber dans l’exagération. Les imposantes jantes RS Spyder Design II gris anthracite de 22 pouces, complètent avantageusement l’ensemble.

Notre comparaison avec le Macan Turbo est intéressante à ce niveau. Placées côte à côte, les deux voitures semblent très proches mais le jeu des sept erreurs révèle plusieurs différences. Les bas de caisse du GTS sont davantage sculptés, la partie arrière reçoit deux éléments évoquant des extracteurs et la lame avant bénéficie également d’un traitement spécifique avec le Pack SportDesign. Paradoxalement, c’est donc le GTS qui apparaît comme le plus sportif des deux, alors que le Turbo conserve la supériorité mécanique.

Sur notre voiture d’essai, cet aspect est encore renforcé par plusieurs options : Pack SportDesign, désignation du modèle noir brillant, vitrage Privacy ou encore étriers de frein noirs. A CHF 153’240.-, contre CHF 118’500.- au tarif de base, la configuration essayée ne fait évidemment pas dans la discrétion budgétaire. Mais visuellement, le résultat est très réussi.

A l’intérieur

L’ambiance GTS est tout aussi présente à l’intérieur. Le Race-Tex, sorte d’Alcantara Porsche, occupe une place importante, notamment sur le volant, les sièges et plusieurs surfaces de l’habitacle. Avec le Pack intérieur GTS Rouge Carmin, les touches de couleur rappellent la teinte extérieure et renforcent le caractère de cette configuration. Le choix des matériaux reste cependant une question de préférences personnelles. Je ne suis pas particulièrement amateur du volant recouvert de Race-Tex, préférant le toucher plus classique du cuir pour une utilisation quotidienne. Même constat pour les sièges dont les parties centrales sont habillées de tissu tandis que les contours sont en cuir. Notre comparaison avec le Macan Turbo est intéressante. Celui-ci est équipé de sièges en cuir qui nous ont semblés plus confortables, notamment sur les longs trajets. Ceux du GTS assurent un excellent maintien mais privilégient l’ambiance sportive.

La présentation est sportive et la qualité d’exécution irréprochable. La position de conduite est excellente et les sièges maintiennent parfaitement le corps lorsque le rythme augmente.

L’environnement numérique du Macan reste très moderne et le GTS bénéficie de quelques évolutions logicielles non présentes dans la version Turbo essayée (modèle 2025). Le système reconnaît désormais les feux de circulation et l’affichage lors de la recharge fournit davantage d’informations, notamment la puissance maximale théorique que la batterie peut accepter à l’instant donné.

L’affichage tête haute à réalité augmentée projette de nombreuses informations directement dans le champ de vision. L’équipement de notre voiture d’essai est particulièrement généreux, avec un toit panoramique, la climatisation quatre zones et le système Bose Surround.

Sous le capot

Le Macan GTS utilise deux moteurs synchrones à aimants permanents et la transmission intégrale ePTM. La puissance combinée atteint 380 kW (516 ch) en utilisation normale et grimpe momentanément à 420 kW (571 ch) avec l’Overboost du Launch Control. Le couple maximal de 955 Nm est disponible immédiatement. Résultat : malgré 2’395 kg à vide, le Macan atteint 100 km/h en seulement 3.8 secondes, 200 km/h en 13.3 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 2.2 secondes.

La batterie affiche une capacité brute de 100 kWh. L’architecture 800 V permet une puissance de recharge DC de 270 kW et Porsche annonce 21 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions optimales.

La suspension pneumatique sport avec PASM est spécifique et la hauteur de caisse est 10 mm inférieure à celle des autres Macan. La transmission et le châssis reçoivent également des réglages spécifiques visant à donner davantage de caractère à cette version.

Au volant

Notre premier long trajet s’élève à 370 kilomètres d’autoroute à 120km/h et de routes de montagne parcourues à allure très soutenue. Nous l’avons effectué en partant avec une batterie à 95%. A l’arrivée, alors qu’il reste 15% de batterie, la consommation calculée s’établit à 19.9 kWh/100km. C’est probablement l’un des chiffres les plus impressionnants de cet essai. Nous ne parlons pas d’une berline électrique spécialement développée pour battre des records d’efficience mais d’un SUV de près de 2.4 tonnes, équipé de jantes de 22 pouces et capable de délivrer 571 ch. Sur l’ensemble de l’essai, la consommation s’est finalement stabilisée à 21.0 kWh/100 km. Dans ces conditions, la consommation est très proche des chiffres WLTP annoncés.

La recharge est tout aussi convaincante. Lorsque la batterie est préconditionnée et que la borne permet d’exploiter l’architecture 800 V, la puissance élevée réduit considérablement le temps d’arrêt. L’information indiquant la puissance théorique maximale que la batterie peut accepter est particulièrement utile : on sait immédiatement si la borne constitue la limite ou si c’est la voiture qui réduit la puissance. Nous réalisons plusieurs charges qui démarrent à 270 kW avec une batterie à 15%, pour terminer à 130 kW à 75%, une belle courbe !

Mais un Macan GTS doit évidemment convaincre ailleurs que sur une borne de recharge. Et sur route de montagne, notre auto parvient à faire oublier une partie de ses 2’395 kg. La direction est précise, les mouvements de caisse remarquablement maîtrisés et le train avant accepte les changements d’appui avec une facilité étonnante compte tenu du gabarit. La transmission intégrale permet également de ressortir très fort des virages. Les 955 Nm rendent les reprises extrêmement vigoureuses. Il suffit de quelques secondes pour atteindre des vitesses qui deviennent rapidement incompatibles avec la route ouverte.

Notre essai dos à dos avec le Macan Turbo révèle néanmoins que lorsqu’on passe directement du GTS au Turbo, le supplément de puissance du modèle supérieur est clairement perceptible ; le Turbo accélère encore plus violemment, avec une réserve supplémentaire qu’on ressent immédiatement lors des fortes reprises. Le GTS n’est pas lent pour autant, bien au contraire. Ses performances sont largement suffisantes au quotidien. La différence se situe davantage dans la manière dont les deux modèles délivrent leurs performances que dans leur capacité réelle à rouler rapidement.

Le Macan GTS semble surtout mettre davantage l’accent sur le châssis et le ressenti. Sa suspension pneumatique abaissée conserve pourtant un niveau de confort remarquable. Même avec les roues de 22 pouces, le véhicule filtre correctement les irrégularités et reste parfaitement adapté aux longs trajets autoroutiers. Sa capacité à passer d’une conduite sportive à plusieurs centaines de kilomètres d’autoroute constitue certainement l’une de ses principales qualités.

Les aides à la conduite présentent un bilan légèrement plus contrasté. Le Lane Assist remplit correctement sa mission mais n’est pas le meilleur système actuellement disponible. On sent parfois une légère incertitude dans le maintien au milieu de la voie. Le régulateur adaptatif est en revanche excellent. La gestion des accélérations et ralentissements est particulièrement fluide et le système permet une distance avec la voiture précédente moindre que chez beaucoup de concurrents. Sur autoroute chargée, ce détail est appréciable : certains régulateurs laissent un espace tellement important que d’autres véhicules viennent continuellement s’y insérer.

Verdict

Le Porsche Macan GTS réussit parfaitement à transposer la philosophie GTS dans l’univers électrique. Il n’est pas le Macan le plus puissant mais la cavalerie à disposition, difficile de considérer que le GTS manque réellement de quoi que ce soit.

Il possède surtout une personnalité plus affirmée. Son aspect extérieur est résolument sportif et la configuration Rouge Carmin associée aux éléments noirs et aux jantes de 22 pouces est particulièrement réussie.

Le prix constitue évidemment une autre dimension de l’équation. Avec un prix de base à CHF 118’500.-, le Macan GTS n’est pas donné. Notre exemplaire atteint CHF 153’240.- avec une longue liste d’options dont certaines participent directement à l’expérience.

Mais la plus grande réussite du Macan GTS est peut-être son efficience. Une consommation moyenne de 21 kWh/100 km constitue une performance remarquable pour un SUV électrique de cette puissance. Ajoutez une recharge jusqu’à 270 kW, un excellent confort sur longue distance et un comportement capable de faire oublier une partie de ses 2.4 tonnes : le modèle GTS trouve parfaitement sa place entre les autres versions.

Le Macan GTS met l’accent sur le caractère, le look et l’équilibre général ; une recette qui, électrique ou non, reste finalement fidèle à ce que ces trois lettres ont toujours représenté chez Porsche.

Prix et options – Porsche Macan GTS

Prix de base : CHF 118’500.-

Options : CHF 34’740.-
• Couleur Couleur « Rouge Carmin »
• Porsche Swiss Package (en valeur de CHF 3’220.-)
• Extension de garantie & assistance 2+2 ans
• Paquet intérieur GTS rouge carmin
• Jantes RS Spyder 22 pouces peintes en gris anthracite
• Jantes peintes en noir (haute brillance)
• Produit d’étanchéité pour pneus avec compresseur électrique
• Sièges sport adaptatifs à l’avant (18 voies, électriques)
• Fixation ISOFIX/I-Size sur le siège du passager avant
• Paquet SportDesign
• Sideblades peints dans la couleur extérieure avec lettrage « GTS » en noir (brillant satiné)
• Rétroviseurs extérieurs peints dans la couleur de l’extérieur
• Système de toit panoramique
• Système d’attelage extensible
• Désignation du modèle peinte en Noir (finition brillante)
• Direction de l’essieu arrière
• Paquet Sport Chrono avec montre Porsche Design Subsecond
• Étriers de frein peints en noir (brillant)
• Projecteurs de porte à LED ”PORSCHE” lettrage
• Vitrage insonorisant et thermo-isolant, y compris vitrage privacy
• Paquet intérieur carbone
• Paquet de rangement
• Blason Porsche sur les appuie-tête
• Volant sport multifonction GT en Race-Tex, chauffant, avec insert en carbone
• Panneaux d’entrée de porte en carbone, éclairés
• Augmented Reality Head-Up Display
• Stationnement automatisé avec vue panoramique 2D
• Drive Assist
• Climatisation automatique à 4 zones
• HomeLink (système d’ouverture de porte de garage)
• Bose Surround Sound-System